作為中國最大的汽車電子企業之一，德賽西威攜全球領先的組合輔助駕駛技術亮相，發布搭載Thor芯片的IPU14域控制器、ICPS01E艙駕融合平臺、IPU13E輕量系領航輔助駕駛域控制器以及自研輔助駕駛算法等一系列全?；慕M合輔助駕駛方案。在高階輔助駕駛大部分被新能源汽車搭載的大背景下，這些技術不僅讓燃油車實現輔助駕駛，還通過國際合作推動中國方案走向全球。

前沿技術密集發布全面覆蓋市場需求

此次車展，德賽西威與高通技術公司聯合發布的ICPS01E艙駕融合平臺（SA8775）成為焦點。該平臺基于高通Snapdragon Ride? Flex架構，首次實現單顆SoC同時支持數字座艙、ADAS和自動駕駛功能，不僅支持座艙信息娛樂與輔助駕駛功能的高度融合，還可降低15%-20%的硬件成本。目前，該解決方案已被全球主要汽車品牌采用，并在其重點車型上進行開發，預計明年年初實現量產交付。

ICPS01E艙駕融合平臺

以“同套硬件、兩套算法”的合作模式，德賽西威與高通技術公司聯合打造了一系列組合輔助駕駛解決方案。同套硬件全球供貨，在中國配套德賽西威本地化算法，在海外配套高通通用化算法，這樣一來，產品技術解決方案得以靈活適配海內外市場需求。德賽西威執行副總裁李樂樂強調：“這一合作模式既能服務中國車企出海，也能助力海外品牌入華，為全球智能汽車提供賦能?！?/p>

此外，搭載全球最大算力芯片——Thor芯片的IPU14域控制器、讓傳統油車實現輔助駕駛功能的IPU13E解決方案、針對國內市場的高算力芯片方案——搭載黑芝麻A1000和J6M芯片的域控制器等產品也同步亮相上海車展。其中，黑芝麻A1000高算力芯片與地平線J6M方案預計將在年內實現量產，覆蓋從燃油車到新能源車的全場景需求。

“我們是第一家在傳統燃油車上實現高速和城市記憶行車功能的?！钡沦愇魍o助駕駛產品總監張優仕介紹，此次發布的IPU13E輔助駕駛解決方案首次實現在傳統燃油車上搭載高階輔助駕駛，被動散熱無需風扇，可靠性顯著提升。

立足普陀放眼世界上海成研發核心引擎

當前，中國汽車產業正從“電動化”向“輔助化”躍遷。德賽西威的技術成果，折射出本土企業在全球輔助駕駛賽道上的競爭優勢。德賽西威不僅實現了硬件與算法的自主創新，更構建起覆蓋L1至L3級的全棧解決方案。張優仕表示：“從艙駕融合到域控制器，我們致力于讓傳統燃油車也能享受輔助駕駛紅利，這是成本與性能平衡的突破?！?/p>

德賽西威將上海視為技術創新的戰略要地。去年3月，德賽西威在上海普陀區真如地區設立算法研發中心，布局了輔助駕駛系統工程、算法研發和國際化產品管理三大職能，對接全球客戶，并與南京的軟件研發中心、成都的制造副中心形成區域協同?！吧虾R聚了全國最集中的汽車高端人才，尤其是算法與系統工程領域。”李樂樂指出，普陀優越的區位優勢不僅大大方便了企業與國際客戶對接，其產業發展定位也與公司輔助化布局高度契合。

“第一年參展時，我們展示的還只是一個個‘鐵盒子’，向客戶介紹我們的硬件產品?！睆垉炇烁锌瑥淖钤绲漠a品，到基于用戶思維提供解決方案，再到此次提供的未來出行解決方案，連續三屆參與上海車展，企業因車展強化合作、發展壯大，也見證了上海這座汽車產業重鎮與全球技術浪潮共生進化。

上海車展40年，見證了中國從“汽車大國”向“技術強國”的轉型。德賽西威等企業的創新實踐，不僅為全球用戶帶來更安全、更高效的出行體驗，更以“上海智慧”推動中國汽車產業邁向全球價值鏈高端。