這幾年國內對新能源汽車政策上的傾斜成就了不少的新能源車企，不過在眾多的新能源車中，增程和混動幾乎占據了新能源車絕大部分的銷量，而純電動車只能占據新能源車不到一半的市場份額。很多人覺得是續航和充電限制了純電動車的發展，真的是這樣嗎？

在新能源汽車發展之初，很多的純電動車續航最多只有三四百公里，而且一到冬天，續航就會蹭蹭的往下掉，可以說一臺續航續航300公里的電動車在冬天，能跑180公里就已經算是極限了。而且那時候的電動汽車幾乎沒有超級快充，想要充滿電至少要三四個小時，并且充電站也不是隨便都能找到。所以相比更加便捷的燃油車而言，雖然燃油車的用車成本更高，但電動車確實不夠方便。

不過隨著動力電池以及充電技術的發展，電動車的續航越來越長，充電效率也越來越快，現在的電動汽車，續航基本上都能達到五六百公里，部分中高端車型更是能夠達到700km甚至800km的續航。而且在充電效率上，電量從20%充到80%只需半個小時左右，而且在一般的城市中充電站也是隨處可見。可以說現在的電動汽車在續航以及充電效率上完全可以和燃油車相抗衡。而且電動車的電機功率大，加速順暢，整車技術含量高的特性不是燃油車能夠比擬的。那么為何人們還是很少會選擇純電動車呢？

其實對于純電動車，雖然續航和充電的問題得到了解決，但電池的價格和衰減問題才是限制其推廣的核心。對于一臺電動車而言，電池的成本幾乎占到了整臺車的40%左右，也就是說一臺20萬左右的電動車換一次電池就約等于同價位燃油車10年的燃油消耗。所以只要電車在正常行駛，不需要換電池那就完全可以打敗燃油車。

目前新能源車企對于電動車續航的標定，一般是可以做到充電2000次，續航衰減不超20%，按照一臺續航500km的電動車，每行駛400km充一次電的話大概可以做到跑80萬公里，續航衰減不超20%，其實按照這水平，電動車完全不需要考慮續航衰減。但實際情況卻是，動力電池的衰減并不是只看充電次數，還有一個指標就是電池的日歷壽命，日歷壽命是指電池在不進行充放電的情況下，性能隨時間自然衰減的周期。一般來說，鋰電池的日歷壽命一般在5-10年左右，但實際壽命會受到多種因素的影響，最重要的一條就是虧電放置。一般的動力電池如果饋電放置超一年以上，就會對電池續航造成不可逆的傷害。也就是說你買臺電車，不常用，放在家里還沒有充電的話，很可能一年就會產生極大的性能衰減。

所以單單這一條就能限制很多的家庭選購純電動車，不過這一條對于網約車和出租車這一群體似乎并沒有太大的影響，畢竟每天都要出車，每天都要充電，一般跑上幾年就能到五六十萬公里，而且對于營運車輛，八年強制報廢，也不需要糾結換電池的問題。所以現在的電動汽車大多數都流向了網約車和出租車行業。

而對于混動和增程汽車，電池容量小，價格也就更低一些，即便是頻繁的充放電會影響電池續航，但因為有發動機的參與，所以續航衰減不會太明顯，但這兩種車型其實也是有很大的差別，下一期我們在單獨聊。反過來再說電動汽車，一般的家庭用車，一年也就一兩萬公里，而且一般也不會頻繁的換車，所以對于電池而言，更重要的指標不是充電次數，而是它的日歷壽命，如果平時注意一些，長期放置經常充電的話還能壽命更長一些，而如果經常饋電放置的話，很可能用不了五年電池就會出現嚴重的衰減。所以對于現在的電動汽車，如果每年的出行時間少里程短，盡量還是不要選擇電動車，如果你每天都要代步，且充電方便的話，電動車還是很不錯的。好了，今天的內容就到這里了，喜歡的老鐵記得點個贊關注一下啊。（文中圖片源于網絡如有侵權聯系刪除）

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