傳言已久的大眾旗下子品牌西亞特“入華”或將成為現實。

　　日前，大眾集團旗下西亞特品牌負責人詹姆斯·繆爾James Muir　在大眾汽車媒體與投資者年會中表示，該集團即將在中國銷售西亞特汽車，目前已著手準備在中國建立首批4S店。

　　中國經濟時報記者了解到，西亞特品牌的數款產品將在今年的上海車展正式亮相，這也是該品牌首次在國內車展上出現，而相關車型最早將于2012年初正式在中國市場銷售，很可能并入大眾進口車銷售渠道。

　　“沒有西亞特進入中國市場這件事，”大眾中國公關部一位工作人員在接受中國經濟時報記者采訪時開始持否認態度，隨后又表示西亞特進入中國一事沒有更多細節可以透露，一切都會在上海車展上公布。

　　西亞特“被”進口？

　　西亞特是大眾汽車集團下的子品牌，其進入中國市場的傳聞已久。目前大眾集團旗下大眾、奧迪、斯柯達、保時捷、賓利、蘭博基尼和布加迪等7大品牌相繼被引入國內后，有這樣的傳聞不足為奇。

　　詹姆斯·繆爾對中國市場充滿信心，他說，“中國的進口車市場同樣廣闊，奧迪等豪華品牌在中國市場表現一直有著強勁的增長勢頭就是很好的例證”。他指出，目前中國市場增長迅速，因此目前正是進軍中國市場的最好時機。他認為個性十足的西亞特對中國新一代消費者有很強的吸引力。且大多數購車者都是憑借自己的努力而取得購車款項而不是依靠父母的支持　。中國市場出現了新一代的購買力。

　　據悉，西亞特首批投放中國市場的車型已初步敲定，都是在西班牙巴塞羅那附近Martorell工廠生產的高規格車型，包括Ibiza和Leon等。

　　就在詹姆斯·繆爾做出西亞特進入中國的表態不久之前，去年12月大眾中國副總裁楊美虹曾向媒體明確表示，西亞特不可能在2011年進入中國。她指出在2010年12月之前，西亞特公司并沒有任何工作人員進入中國進行調查、溝通。更無從談建立品牌。此外，作為大眾中國副總，她本人并未接到任何通知或消息，所以明年將引進中國的說法根本無法立足。楊美虹還說，西亞特品牌入華的傳聞在三、四年前便已在媒體間盛行。她個人將這看做是國內媒體的一種西亞特情節，她表示：“對于眾多車友及媒體對大眾品牌的喜愛表示感謝。并且不排除在未來5到10年當中引入西亞特的可能，但是在未來一年中，這個品牌是絕對不可能引進中國的。”

　　此次詹姆斯·繆爾如此明確地劍指上海車展，看來這一次西亞特“被進口”即將成為現實。

　　國產前景可期

　　目前，大眾汽車集團在華銷售的200萬輛車型中，以上海大眾和一汽－大眾的國產產品居多，進口銷售車型只占了一小部分。根據大眾汽車所透露的信息顯示，西亞特將率先以整車進口的形式進入中國市場，而國產日期目前尚無定論。

　　上世紀90年代初，西亞特汽車的年產量已到了36萬輛以上，曾經是西班牙效益最好的汽車公司。然而在進入二十一世紀以后，由于其自身生產效率低下再加上全球金融風暴和美元貶值等因素的影響，西亞特出現了較大幅度的虧損。2007年西亞特出現好轉，但已無能力在其國內進行擴張。西亞特總裁曾經表示：“受美元貶值等因素的影響，向南美出口整車的營銷模式將變得意義不大，所以我們正考慮在西班牙以外的新興市場建立生產基地。”

　　早在去年大眾發布華南戰略，媒體紛紛預測其將計劃引進大眾旗下西亞特品牌，并且在廣東建廠，首期年產能不低于20萬輛。這將是大眾繼上海、南京、長春和成都之后在中國的第五工廠。然而該項目進展一直不順，而使得西亞特國產一事也基本處于停滯狀態。

　　據接近大眾中國的人士向中國經濟時報記者透露，目前西亞特先期將以進口車銷售的形式在中國市場進行嘗試，如果市場反饋良好不排除國產的可能，只是目前并沒有具體時間表，談論這一問題為時尚早。