上半年，與豪華車的高歌猛進相反，自主品牌乘用車遭遇了金融危機以來的首次嚴冬。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1～6月份，自主品牌乘用車共銷售315.61萬輛，同比下降0.82%，市場占有率比同期下降了2.96%。從單一轎車類別來看，上半年自主品牌轎車共銷售152.69萬輛，雖然同比增長了5.07%，但市場占有率比去年同期下降了0.87%。

　　其中，奇瑞、比亞迪、華晨、長安、上海汽車等主流自主品牌銷量都出現了不同程度下滑。吉利汽車上半年銷售了21.55萬輛，雖然同比增幅約5%，但與預期目標相去甚遠。唯一值得驕傲的是長城汽車和江淮汽車，長城汽車累計銷售238395輛，同比增長39.9%，大大超過同行業增長水平。江淮汽車也因為出口增加等原因進入汽車銷量前十名。

　　然而，與銷量暴漲的合資品牌相比，自主品牌整體上仍然顯示出下滑趨勢。雖然受地震影響，日系車市場份額下滑了近1.56個百分點，但東風日產憑借強勁的營銷戰略，以37.37萬輛的成績逆市增長13%，德、美系車企市場占有率也趁機大幅提升至36.2%。尤其引人關注的是，上半年豪華車銷量持續飆升，寶馬、奧迪、奔馳的同比增幅都超過50%，豪華車全年銷量有望超過100萬輛，蠶食國產車的市場。自主品牌滯銷、豪華車暢銷已經成為中國車市的尷尬特色。

　　政策支持不應停留在口頭上

　　鼓勵政策退出、合資品牌下探、自身戰略失誤都是自主品牌銷量下滑的原因，政策因素對自主品牌影響尤其巨大。2008年金融危機到來時，汽車下鄉、購置稅減免和節能車補貼等刺激政策，讓自主品牌車銷量一度井噴，市場份額更是在2010年達到歷史最高點。高歌猛進的表面繁榮掩蓋了自主品牌研發、品牌方面的短板，當今年鼓勵政策集體退出時，自主品牌的大船幾乎擱淺。

　　實際上，2008年年底國家在推出購置稅減免、節能補貼等鼓勵政策時，并非單單鼓勵自主品牌，而是針對包括合資和自主品牌在內的整個汽車產業。為了享受政策優惠，合資品牌車型的價格和排量已經雙雙下探，逐步蠶食自主品牌原有的陣地，優惠政策對自主品牌的鼓勵作用也日漸稀釋。如果沒有專門的支持政策，自主品牌將很難迎對合資品牌的挑戰。

　　一個明顯的例子是，上半年1.6升及以下乘用車的市場份額達到了69.12%，比去年同期提升了0.3%，但自主品牌卻未因此撈到好處。中汽協秘書長董揚解釋說，由于近年來國家出臺的多項政策有利于小排量車發展、燃油價格不斷攀升等原因，合資企業越來越注重發展小排量車，導致以生產小排量車為主的自主品牌面臨更多競爭壓力。

　　今年國務院出臺的《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》規定：“黨政機關應配備使用國產汽車。對自主品牌和自主創新的新能源汽車，可以實行政府優先采購。”然而，這一規定沒有明確政府采購自主品牌的數量比例，其結果也只能是淪為一紙空文。2009年的《汽車產業調整振興規劃》就提出，“政府采購自主品牌比例不低于50%”，但兩年之后政府公務車中依然難見自主品牌的身影。與2009年的規劃相比，上述泛泛而談的“辦法”更像是一種倒退。

　　更令人痛心的是，去年北京出臺的限車政策，雖然一定程度上解決了擁堵問題，但結果卻是自主品牌滯銷、豪華品牌暢銷。在購車成本增加的情況下，消費者更愿意一步到位選擇中高端合資品牌，導致部分自主品牌經銷商銷量下滑，運營難以為繼。北京北辰亞運村汽車交易市場總經理遲亦楓告訴記者，受限車影響，部分奇瑞、比亞迪、長城、夏利、哈飛和五菱品牌經銷商將相繼停業或被兼并。

　　長期以來，政策對自主品牌的支持是雷聲大、雨點小，停在口頭上的多，具體能落實的寥寥無幾。導致自主品牌的自主研發和品牌建設水平發展緩慢，難以抵御風險。今年的上海車展更顯示出，自主品牌的整體水平與財大氣粗的合資品牌差距日益拉大。在大排量豪華車紛紛進入中國、合資品牌市場份額日漸膨脹的情況下，自主品牌更需要切實的政策關懷，而不是幾句空口號。對大排量車征稅限制銷量也成為業內的呼聲。

　　自主戰略需反思

　　在優惠政策助推下，自主品牌的表面繁榮掩蓋了發展戰略的失誤，當市場行情急轉直下時，自主品牌的短板暴露無疑。

　　最明顯的是政績工程的干擾。在政府號召發展自主品牌的壓力下，有的大型國企為了政績，在不了解市場需求的情況下，花費數億元購買外資品牌的舊車型改頭換面，倉促推出自主品牌車。結果自主品牌產品是出來了，但消費者不愿意埋單。更有國企每年對自主研發投入超過12億元，但十幾年來自主研發水平原地踏步，關鍵時刻依然要向外資品牌購買核心技術。大型國企并不缺乏自主研發的資金實力，但踏踏實實搞自主創新的企業少，搞政績工程的多，使得自主研發步履維艱。

　　產品譜系盲目擴張也導致自主品牌競爭力下滑。過去兩年的車市井噴，讓主流自主品牌熱衷于擴張產品譜系，無論吉利、奇瑞、比亞迪，都倉促推出了涵蓋轎車、SUV、MPV甚至微車領域的品牌或產品。雖然產品譜系完整了，新車數量增加了，但符合市場需求的產品卻寥寥無幾，能走量的車型少之又少。例如比亞迪推出了多款產品，但市場認可的一直是F3和F0；奇瑞花幾十億元打造瑞麒、威麟品牌，銷量也未達到預期。吉利推出了帝豪EC7(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)、EC8、GX2等多款車型，能拉動銷量的主要是帝豪EC7。

　　長安奔奔(配置 圖庫 口碑 論壇)和悅翔(配置 圖庫 口碑 論壇)是幫助長安進入乘用車領域的關鍵車型。記者在長安汽車采訪時發現，長安在推出這兩款產品之前還推出了多款產品，但銷量都不盡如人意。長安總結說，以上車型的失利讓我們明白，應該多聽聽消費者的聲音。后來長安根據市場需求設計新車，從而有了奔奔和悅(配置 圖庫 口碑 論壇)翔的暢銷。這說明，擴張產品譜系是提升銷量的手段，而不是目的，傾聽市場聲音才是需要自主品牌認真考慮的。