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在理想、長(zhǎng)城等汽車(chē)公司相繼宣布轉(zhuǎn)型成為AI公司的同時(shí)，一些AI公司也在主動(dòng)擁抱汽車(chē)公司。
兩個(gè)月前，被譽(yù)為“AI四小龍”之一的曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO印奇出任力帆科技(601777.SH)董事長(zhǎng)。曠視科技通過(guò)操盤(pán)一家汽車(chē)上市公司的新策略，取代了在上交所科創(chuàng)板延宕數(shù)年的上市夢(mèng)。
近日，有知情人士告訴經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)，為了方便開(kāi)展工作，印奇已舉家從北京搬到了重慶，而力帆科技此前的主導(dǎo)方吉利也并未放棄力帆科技，未來(lái)曠視科技與吉利汽車(chē)圍繞力帆科技會(huì)形成不同的分工。
曠視科技入主力帆科技這盤(pán)棋，公開(kāi)消息始于半年前。2024年7月，印奇擬作價(jià)24.3億元，受讓吉利旗下公司所持有的力帆科技部分股份。2024年8月，力帆科技公告稱(chēng)，相關(guān)股權(quán)交割手續(xù)已完成。
在此次股權(quán)交易完成后，印奇借由江河匯間接持有力帆科技19.91%的股份，成為力帆科技第二大股東；而吉利方面和重慶兩江產(chǎn)業(yè)集團(tuán)共同持股的重慶滿(mǎn)江紅股權(quán)投資基金持有力帆科技29.85%的股份，是力帆科技第一大股東。
據(jù)上述知情人士介紹，經(jīng)過(guò)此輪股權(quán)變動(dòng)，印奇實(shí)際上成為力帆科技真正的掌舵者。這一變化的背景是，重慶市方面希望將力帆科技打造成“第二個(gè)賽力斯”。
曠視科技誕生于2011年，是一家人工智能企業(yè)，由三位清華大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)實(shí)驗(yàn)班的校友印奇、唐文斌與楊沐聯(lián)合創(chuàng)立，他們師從唯一華人“圖靈獎(jiǎng)”獲得者姚期智。
上述知情人士表示，曠視科技對(duì)如何操盤(pán)力帆科技已形成了一些思考，一是考慮引入AI概念造車(chē)，讓曠視科技的AI技術(shù)上車(chē)；二是未來(lái)可能基于力帆科技旗下睿藍(lán)汽車(chē)打造Robotaxi，相關(guān)信息可能在2025年年初或者年中公布。
達(dá)睿咨詢(xún)創(chuàng)始人、通信行業(yè)分析師馬繼華對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，汽車(chē)智能化是大趨勢(shì)，AI能力日益成為汽車(chē)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于AI公司來(lái)講，未來(lái)汽車(chē)業(yè)務(wù)可能是最大的增長(zhǎng)點(diǎn)，要想擁有更穩(wěn)定的市場(chǎng)根基和更靠近需求的敏捷的研發(fā)制造，就需要和車(chē)廠共建共享。
2018年，曠視科技曾公開(kāi)展示車(chē)載AI視覺(jué)解決方案，包括基于車(chē)載系統(tǒng)和駕駛過(guò)程的人臉解鎖、駕駛員識(shí)別等功能。2021年，曠視科技成立智駕品牌邁馳智行，開(kāi)始研發(fā)量產(chǎn)L2+輔助駕駛方案。2023年，曠視科技正式發(fā)布三種不同配置的量產(chǎn)智駕方案，全部面向L2+級(jí)自動(dòng)駕駛。目前，曠視科技正研發(fā)下一代貫通感知、決策和規(guī)控的一段式端到端系統(tǒng)。
曠視科技在智能駕駛領(lǐng)域的定位，是面向主流車(chē)型打造用得起的高階智駕方案。而力帆科技旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌睿藍(lán)也定位主流大眾市場(chǎng)，聚焦5萬(wàn)至15萬(wàn)元的價(jià)格段。
曠視科技與此前操盤(pán)力帆科技的吉利，早期已有過(guò)接觸和合作。2024年4月曾有消息稱(chēng)，曠視科技正基于黑芝麻智能A1000芯片，推進(jìn)吉利一款車(chē)的智駕方案量產(chǎn)。2024年7月，吉利汽車(chē)集團(tuán)與重慶兩江新區(qū)、曠視科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方計(jì)劃共建AI智行開(kāi)放平臺(tái)，構(gòu)建“AI+車(chē)+機(jī)器人”產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式。
印奇掌舵力帆科技，間接圓了曠視科技的上市夢(mèng)。資料顯示，2011年至2020年，曠視科技累計(jì)完成10次股權(quán)融資，融資額超過(guò)19.35億美元，但曠視科技后續(xù)的IPO之路卻頗為坎坷。
2019年，曠視科技向港交所遞交上市申請(qǐng)，但多重因素導(dǎo)致此次IPO無(wú)疾而終。
2021年，曠視科技轉(zhuǎn)戰(zhàn)上交所科創(chuàng)板，計(jì)劃通過(guò)IPO募集資金60.18億元，用于基礎(chǔ)研發(fā)中心建設(shè)等項(xiàng)目。盡管IPO申請(qǐng)于2021年3月獲受理，但一直卡在注冊(cè)環(huán)節(jié)。2024年11月，曠視科技選擇撤回IPO。
在IPO進(jìn)程遲滯的情況下，曠視科技難以啟動(dòng)新一輪股權(quán)融資，同時(shí)面臨虧損壓力。招股書(shū)顯示，截至2021年6月，曠視科技扣除優(yōu)先股公允價(jià)值變動(dòng)后的總虧損則達(dá)到41.37億元。由于招股書(shū)中的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)后續(xù)并未更新，因此曠視科技2022至2024年的業(yè)績(jī)狀況外界不得而知。
此次印奇掌舵力帆科技，讓曠視科技的觸角終于延伸到了A股。從力帆科技的角度來(lái)看，其也需要改善自身業(yè)績(jī)。
力帆科技的前身是力帆股份，由重慶“摩托車(chē)大王”尹明善創(chuàng)立。2010年，力帆股份成為首家A股上市的民營(yíng)乘用車(chē)企業(yè)。由于缺乏有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，力帆股份逐漸陷入銷(xiāo)量利潤(rùn)雙跌、債臺(tái)高筑的困境。
2020年，力帆股份啟動(dòng)司法重整，最大股東變更為持股近30%的滿(mǎn)江紅基金，擔(dān)任滿(mǎn)江紅基金GP（即基金管理團(tuán)隊(duì)）的滿(mǎn)江紅企業(yè)管理有限公司成為力帆股份實(shí)控人，背后由重慶兩江基金和吉利各占股51%和49%。
在引入吉利作為公司股東之后，力帆股份更名為力帆科技，后在吉利的主導(dǎo)下設(shè)立主攻換電新能源汽車(chē)市場(chǎng)的合資公司睿藍(lán)汽車(chē)，并為吉利旗下的曹操出行供應(yīng)定制的網(wǎng)約車(chē)型，雙方也協(xié)同運(yùn)營(yíng)換電業(yè)務(wù)。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024年，力帆科技共生產(chǎn)汽車(chē)37150輛，同比增長(zhǎng)20.62%；銷(xiāo)售汽車(chē)59094輛，同比增長(zhǎng)39.77%。其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量25842萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.17%。
不過(guò)，力帆科技的利潤(rùn)狀況不樂(lè)觀。財(cái)報(bào)顯示，2024年前三季度，力帆科技營(yíng)業(yè)收入為48.14億元，同比增長(zhǎng)11.19%；歸母凈利潤(rùn)3994.73萬(wàn)元，同比下降35.34%。
2024年9月，吉利控股發(fā)布《臺(tái)州宣言》，提出“堅(jiān)定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，進(jìn)一步明晰各品牌定位，理順股權(quán)關(guān)系，減少利益沖突和重復(fù)投資，提高資源利用效率”。
在這種情況下，力帆科技無(wú)疑成為了吉利需要優(yōu)化的資產(chǎn)。不過(guò)，上述知情人士表示，吉利沒(méi)有放棄力帆科技，以后造車(chē)這塊還是由吉利主導(dǎo)。
如今，“汽車(chē)+AI”之風(fēng)方興未艾，隨著智能駕駛、智能座艙對(duì)于汽車(chē)的意義更加突出，汽車(chē)公司與AI公司雙方奔赴的戲碼集中上演。
在近日的2025CES展會(huì)上，汽車(chē)公司集體押注AI的趨勢(shì)顯著，寶馬、本田、現(xiàn)代等國(guó)外車(chē)企以及吉利、長(zhǎng)城等中國(guó)車(chē)企都展示了其在AI技術(shù)領(lǐng)域的最新成果，覆蓋了智能駕駛、智能座艙、智能交互等方面。
過(guò)去幾年，曠視科技一直堅(jiān)持“軟硬一體化”戰(zhàn)略，這是其區(qū)別于其他很多AI公司的一個(gè)特征。目前，曠視科技既自研AMR機(jī)器人、SLAM導(dǎo)航智能無(wú)人叉車(chē)、人工智能堆垛機(jī)、穿梭車(chē)等移動(dòng)機(jī)器人產(chǎn)品，也集成第三方硬件等多款智慧物流硬件，為企業(yè)提供各類(lèi)智慧倉(cāng)儲(chǔ)等解決方案。
曠視科技執(zhí)著于包括機(jī)器人在內(nèi)的硬件并非偶然。2023年，印奇曾判斷AI未來(lái)會(huì)沿兩大方向演進(jìn)：一是AIinDigital,以 ChatGPT為代表的技術(shù)，給數(shù)字世界帶來(lái)新技術(shù)范式的遷移；二是AIinPhysical，以特斯拉為代表的企業(yè)，將AI技術(shù)引擎與硬件載體結(jié)合，產(chǎn)生自動(dòng)駕駛、機(jī)器人等不同類(lèi)型的智能機(jī)器，改造物理世界。
上述知情人士透露，除了AI技術(shù)賦能智能駕駛，曠視科技已在考慮未來(lái)將機(jī)器人這種AI技術(shù)業(yè)務(wù)賦能于力帆科技。
天使投資人、資深人工智能專(zhuān)家郭濤對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，在生產(chǎn)制造方面，包括AI機(jī)器人在內(nèi)的AI技術(shù)可用于優(yōu)化生產(chǎn)流程、提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量控制，實(shí)現(xiàn)智能制造，通過(guò)預(yù)測(cè)性維護(hù)，能減少設(shè)備故障和停機(jī)時(shí)間。
不過(guò)，外界目前對(duì)于曠視科技的AI技術(shù)能力不乏疑慮聲。曠視科技是人工智能1.0階段計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的頭部企業(yè)，但近幾年進(jìn)入到人工智能2.0階段后，AI領(lǐng)域已全面擁抱大模型，資本更加青睞零一萬(wàn)物、百川智能、智譜AI等新興AI公司。
獨(dú)立國(guó)際策略研究員陳佳對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示，在智能裝配等基礎(chǔ)AI生產(chǎn)場(chǎng)景應(yīng)用領(lǐng)域，企業(yè)必須打造差異化戰(zhàn)略，關(guān)鍵是如何改造AI通用大模型來(lái)適配中國(guó)極具特色的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。目前，國(guó)產(chǎn)通用大模型龍頭企業(yè)的進(jìn)展雖令人欣喜，但在模型規(guī)模指標(biāo)上距離OpenAI和谷歌的旗艦產(chǎn)品線還存在一到多個(gè)數(shù)量級(jí)的差距，必須正視這種差距。
在大模型領(lǐng)域，曠視科技的布局并不被人熟知，其曠視太乙大模型2024年10月剛剛正式通過(guò)《生成式人工智能服務(wù)管理暫行辦法》備案。但也有消息指出，曠視科技幾年前就已經(jīng)開(kāi)始推進(jìn)大模型技術(shù)的研發(fā)，只是對(duì)外宣傳上很低調(diào)。
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