即將到來的深圳大運會，將給中國新能源汽車提供迄今最大的展示舞臺。但這一“喜訊”的背后，是新能源汽車“公”熱“私”冷狀況進一步放大的尷尬。

　　第26屆世界大學生夏季運動會將于今年8月在深圳舉行。據深圳市發改委副主任吳德林介紹，屆時深圳將投放新能源汽車達2011輛，占到大運會交通車輛總需求的一半以上。配套建設的公交充電站31座，也將于大運會前全部投入使用。

　　2011輛的數字，也超過了北京奧運會和上海世博會新能源汽車投放（分別為500輛、1147輛）的總和。

　　深圳市是全國首批13個節能與新能源汽車示范推廣試點城市和5個私人購買新能源汽車試點城市之一。但在私人購買和公共交通兩大推廣方向上，盡管政府和企業都做了不少努力，收到的效果卻冷熱迥異。

　　截至目前，深圳已經有超過1100輛各類新能源公交大巴及出租車投入運營。但自去年7月深圳正式啟動私人購買新能源汽車補貼政策以來，比亞迪公司售出的油電混合動力車F3DM才只有500余輛，并且其中有部分還是由政府部門采購。

　　根據深圳市的規劃，到2012年，當地私人購買新能源汽車數量將達2．5萬輛，占全市機動車保有量的比例突破1％。過去10個月才賣出500輛，而要在接下來的一年半里沖到2.5萬輛，實現的難度可想而知。

　　在消費者和汽車經銷商看來，配套設施不足、價格偏高、技術不及傳統燃油汽車受信任等，依然是阻礙新能源汽車走入千家萬戶的幾大攔路石。

　　按照深圳市的計劃，“十二五”期間將投資約500億元，打造800億元以上產值的新能源汽車產業基地。而據媒體披露，正在醞釀中的國家節能與新能源汽車產業規劃，有望提出在2020年前為該產業核心技術投資上千億元，實現新能源汽車累計產銷量達500萬輛。這的確是一幅值得激動的宏偉藍圖，但如果不搬掉上述幾塊大石頭，其制訂者很可能長期陷于“剃頭挑子一頭熱”的窘境。