上海車展的空前盛況并沒有阻礙車市迅速下滑的趨勢，國內上市車企的一季度財報給"樂觀派"澆了盆冷水。多家車企承認，業績出現普遍下滑。與此同時，一季度中國汽車銷售增幅比上年同期回落66個百分點，有業內人士斷言，隨著二季度車市將進入激烈的市場競爭，降價促銷將成為市場主流。

　　車企凈利最高跌7成

　　一大批汽車業績出現下滑，長安汽車(000625)營業總收入、歸屬于上市公司股東的凈利潤為81.65億元和7.22億元，分別同比下滑10.90%和9.26%。對于上述業績，長安汽車表示，受汽車銷售優惠政策退出、油價上漲以及部分城市治堵限購的影響，汽車市場相較于2010年的火爆轉為平穩，微車受到的影響較大。

　　一汽夏利(000927,股吧)營業總收入30.49億元，同比增長13.46%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為0.51億元，同比下滑75.66%。一汽夏利表示，利潤大幅減少的主要原因，是參股公司天津一汽豐田公司銷量同比減少、稅賦增加導致利潤減少，投資收益相應減少。

　　一汽轎車(000800,股吧)整車產銷量超過7萬輛，同比增長16.36%，實現營業收入95.86億元，同比增長13.73%；實現利潤總額4.56億元，同比減少45.55%，歸屬于上市公司股東凈利潤3.92億元，同比減少44.16%。一汽轎車稱，由于受到汽車市場產銷增幅整體下滑、原輔材料價格上升、投入增加及公司產品結構下移的影響，公司效益出現了同比下降。為此，公司將針對市場的變化，制定有效的營銷策略，力保全年經營目標及戰略目標的實現。和乘用車相比，商用車企業的表現也同樣不理想。福田汽車(600166)歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.36億元，同比下降15.88%，去年同期的凈利潤增長幅度高達170%。中國重汽(000951)第一季度歸屬公司股東的凈利潤從去年同期的1.74億元降至本季度的0.93億元，同比下降達46.14%。

　　多家車企均在公告中表示，利潤下滑主要是受銷量增長放緩以及原材料成本上升的影響。也有部分車企實現了"開門紅"。上海汽車(600104)一季度凈利潤大增56%，江淮汽車(600418,股吧)凈利潤同比增長31.78%，海馬股份(000572)增長20.95%，金龍汽車(600686)增長22.59%......

　　歐美車企受益中國市場

　　在中國市場攻城略地的歐美車企，在本土市場長期不振的背景下，受益于中國車市的慣性增長交出了一份"給力"的一季報。美國通用汽車公司發布其2011年第一季度全球財報稱，共實現普通股股東凈利潤32億美元，折算完全攤薄后每股收益1.77美元，標志著通用汽車連續五個季度實現盈利。公司營業收入比2010年第一季度增加47億美元至362億美元。

　　數據顯示，2011年前四個月，通用汽車及其合資企業在華汽車銷量達到創紀錄的88.895萬輛，較上年同期增長6.3%。通用汽車公司董事長兼首席執行官艾克森表示："通用汽車已經連續五個季度實現盈利，這得益于消費者對我們具備高效燃油經濟性的新產品的強勁需求以及我們富有競爭力的成本結構，使我們得以充分利用全球的優秀品牌，并著力于驅動汽車業務的盈利性增長。 "

　　而美國三大車企之一的克萊斯勒2011年第一季度凈收益達131億美元，增幅達到了35%。公司在2011年第一季度的調整后運營利潤為4.77億美元，占凈收益的3.6%。而去年同期則為 1.43億美元，占凈收益的1.5%。今年第一季度，克萊斯勒集團全球銷量達到 394000輛，增幅達到18%。同期克萊斯勒集團在中國市場銷量同比增長高達90%。

　　美國福特汽車公司發布的財報顯示，公司第一季度盈利同比上漲22%，達到26億美元，為1998年以來同期最高水平。

　　二季度拐點或迎價格戰

　　數據顯示：一季度，中國汽車銷售同比增長8.1%，增幅比上年同期回落66個百分點，下降幅度之大，創歷史之最。受影響的不僅是北京、上海等一線限購城市，此前頗為看好的二三線城市，從3月份起也陸續顯疲態。

　　亞太區汽車市場研究總監曾志凌表示，由于日本地震造成的關鍵零配件生產的減產，車市今年增速將再度打折扣。 "樂觀估計增長8%-10%，也就是增長到2000萬輛，而不是此前估計的2500萬輛。 "

　　中國汽車流通協會有形市場分會會長蘇暉分析，經歷了一個季度的博弈和觀望之后，特別是汽車銷售市場并無明顯好轉的情況下，汽車經銷商促銷力度有所加大，已有多款車型價格開始松動，優惠幅度增加，其中韓系、日系汽車充當降價急先鋒，德系、美系汽車穩中略有降低，總體來說德系和美系各品牌的價格還算比較穩定。自主品牌漲跌互現，盡管比亞迪率先大幅降價，但跟進的廠家并不多。隨著二季度車市將進入激烈的市場競爭，很有可能形成降價促銷成為市場主流。