畢竟，二手電池充滿了有價值的材料，如鋰、鎳和鈷。一項估計表明，即使給電動汽車充了幾年電，二手電池仍有大約80%的壽命。

　　但是，制造正常運行的電動汽車電池需要花費大量的費用和資源。如果一旦電池不能再為電動汽車提供動力，為了回收材料而將電池拆開是沒有意義的，那么它仍然可以用于其他方面。

　　通過尼桑的4R業(yè)務(一個在Leaf早期建立的部門，包括回收、再利用、轉(zhuǎn)售和再制造)，Relyion將負責從Leaf中回收廢舊電池組，測試它們的健康水平和充電狀態(tài)，并將它們用于二次能源儲存。

　　更簡單地說，這家初創(chuàng)公司將使用你的“葉子”電池，如果它仍然有效，就可以用它來為其他東西供電，比如房子或公用事業(yè)規(guī)模的東西。

　　賴利昂首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人蘇林德·辛格告訴Insider網(wǎng)站說:“一旦汽車退役，大多數(shù)電池實際上都處于非常良好的健康狀態(tài)，但它們就是不適合汽車。”“它們在固定設備和能量儲存方面有很好的用途。

　　“為什么有人會過早地殺死它們，而不是長期利用它們呢?”他補充道。“這些電池可以使用15到20年，假設它們在汽車中使用了10年。更有意義的是，盡可能長時間地利用它們，然后在一天結(jié)束時，當它們到達生命的真正終點時，再回收它們。”

　　工作原理:日產(chǎn)將回收使用過的Leaf電池，并將其供應給信實。relion公司計劃從今年開始將這些電池安裝在各種行業(yè)的大型儲能系統(tǒng)中。它的目標是在2023年下半年實現(xiàn)全面商業(yè)化，擁有更多的客戶和住宅應用。

　　它尤其可以削減商業(yè)和工業(yè)部門的能源賬單，并減少高峰需求費用。

　　住宅這一點可能特別中肯。日產(chǎn)已經(jīng)在幾代電池中提高了電池組的容量。但即使是其最早的電動汽車電池也可以用來為家庭供電。

　　辛格說:“一個汽車電池組適用于幾個家庭”，而不僅僅是在緊急情況下。“它可以用作備用電源。它可以用于公共安全電源關閉，不幸的是，這在加州很常見。它們可以用于日常使用。”