華盛頓（美聯社）——聯邦調查人員正在調查1月份一架客機和一架陸軍直升機在華盛頓特區附近相撞的原因，該事故造成67人死亡。周二，他們建議禁止一些直升機飛行，稱目前的設置“構成了無法容忍的風險”。

　　美國國家運輸安全委員會主席Jennifer Homendy列舉了令人恐懼的統計數據，強調羅納德·里根國家機場附近多年來一直存在的危險，并對發生在空中的碰撞才暴露出來表示憤怒。

　　她說，在短短三年多的時間里，有85次死里逃生，因為方向錯了幾英尺就可能導致1月29日發生的類似事故，當時這架軍用直升機在波托馬克河（Potomac River）上空與一架美國航空公司（American Airlines）的飛機相撞，當時飛機正在接近機場。

　　霍曼迪說，聯邦安全委員會認定，機場現有的飛機和直升機之間的距離“不夠，對航空安全構成了不可容忍的風險”。

　　她說，她為那些因為失去親人而悲傷的家庭感到震驚。遇難者中有28人是花樣滑冰社團的成員。

　　她說：“不應該等到發生悲劇才要求立即采取行動。”

　　霍曼迪說，在目前的做法下，直升機和飛機在著陸時彼此之間的距離可以接近75英尺。她說，調查人員已經確定，在2021年10月至2024年12月期間，有15214架飛機收到了直升機靠近的警報。

　　霍曼迪說，調查人員確定，在2011年10月至2024年12月期間，飛機至少每月一次離直升機太近，因此收到了采取規避行動的警報。

　　在空中相撞事件發生后，美國聯邦航空局采取措施限制直升機在里根國家機場附近飛行，以確保飛機和直升機不再共用同一空域。現在，當直升機需要經過機場時，航班會暫時暫停。

　　美國國家運輸安全委員會的提議將關閉執法、海岸警衛隊巡邏和政府運營航班的一條重要航線。

　　Homendy說，NTSB建議FAA找到一個“永久性的解決方案”，為直升機交通找到遠離機場的替代路線。

　　調查人員表示，在墜機前，直升機的高度讀數可能不準確，機組人員可能沒有聽到空中交通管制員的關鍵指示。碰撞可能發生在接近300英尺（91米）的高度，當飛機向直升機下降時，直升機遠遠超過了該位置200英尺（61米）的限制。

　　霍曼迪上個月說，直升機飛行員可能還錯過了另一次通信的一部分，當時塔臺說飛機正在轉向另一條跑道。

　　霍曼迪說，這架直升機當晚正在進行“檢查”飛行，飛行員正在接受年度測試和使用夜視鏡的測試。調查人員認為，機組人員在整個飛行過程中都戴著夜視鏡。

　　美國陸軍表示，黑鷹機組人員經驗豐富，已經習慣了首都周圍擁擠的天空。

　　在正在進行的調查中，美國國家運輸安全委員會將調查里根機場的交通流量和控制塔的人員配備，以確定這些因素是否在碰撞中發揮了作用。需要一年多的時間才能拿到NTSB關于事故原因的最終報告。

　　雖然Homendy列出了那些可怕的數據，但她也說坐飛機仍然非常安全，并補充說她經常從里根機場起飛。

　　航空安全專家約翰·考克斯（John Cox）說，自20世紀70年代末以來，他作為一名駕駛各種飛機進出里根機場的飛行員，有時會收到附近直升機的碰撞警報，但通常很容易看出直升機將從飛機后面經過。

　　考克斯是佛羅里達州圣彼得堡航空安全咨詢公司“安全操作系統”的首席執行官，他說：“這只是發生在那里進出的事情，幾十年來一直很成功。”

　　考克斯說，這次碰撞發生的原因有很多。

　　今年早些時候，在短短一個月的時間里，北美發生了四起重大航空災難，包括波托馬克河上空的空中相撞事故，以及最近一次發生在2月中旬的事故，當時達美航空（Delta）的一架飛機在多倫多皮爾遜機場（Pearson Airport）翻轉并降落在車頂上，造成21人受傷。

　　這些事故和險情讓一些人擔心飛行的安全性，盡管致命的墜機事故很少見，而且美國航空公司的業績記錄非常良好。

　　美國總統特朗普指責華盛頓特區上空的空中碰撞是由于他所謂的“過時的”空中交通管制系統，并承諾更換它。他還指責直升機飛得太高。

　　多年來，聯邦官員一直對空中交通管制系統負擔過重、人手不足表示擔憂，尤其是在美國機場發生了一系列飛機之間的險情之后。他們列舉的人員短缺的原因包括缺乏競爭力的薪酬、長時間輪班、密集培訓和強制退休。