菲亞特（Fiat）位于都靈的米拉菲奧里（Mirafiori）工廠長期以來一直是歐洲最大的汽車制造商。二戰(zhàn)后不久，意大利西北部法西斯時代的大規(guī)模工業(yè)園區(qū)重新開放，生產(chǎn)了近3000萬輛汽車，使菲亞特成為一個全球品牌。

　　今天，米拉菲奧里是意大利和歐洲去工業(yè)化的典型代表。對意大利來說，這是一場緩慢燃燒的危機(jī)，但在今年春天突然加速，從2021年起成為菲亞特母公司的斯泰蘭提斯以驚人的速度從股市寵兒變成了狗。

　　本周早些時候，斯特蘭提斯罷免了首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares），導(dǎo)致公司失去領(lǐng)導(dǎo)，米拉菲奧里以及該公司在歐洲和北美的其他一些工廠的未來充滿了疑問，因?yàn)槠淦放频氖袌龇蓊~出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。其全球產(chǎn)品包括吉普、道奇、Citro?n、標(biāo)致、阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂。

　　自今年3月達(dá)到2024年高點(diǎn)以來，斯特蘭提斯的股價已經(jīng)下跌了一半以上。菲亞特- cisl工會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，該公司意大利工廠的產(chǎn)量下降了四分之一。去年11月，該公司表示將關(guān)閉其在英國沃克斯豪爾（Vauxhall）的貨車工廠。將會有更多的人流血，尤其是在電動汽車銷量幾乎直線下降的情況下。

　　Mirafiori仍在營業(yè)，但近年來產(chǎn)量穩(wěn)步下降。本月，所有的汽車生產(chǎn)都暫停了，盡管停工并不令人震驚。該工廠只生產(chǎn)三款滯銷車型：菲亞特500e（菲亞特500的電動版）和兩款小批量瑪莎拉蒂跑車。

　　在全盛時期，米拉菲奧里每年生產(chǎn)100萬輛汽車，擁有6萬名員工。他們在“城中之城”工作，斯特蘭提斯的溝通團(tuán)隊(duì)這樣稱呼它。如今，該工廠正式雇傭了1.3萬名員工，但其中包括1800名在500e和瑪莎拉蒂生產(chǎn)線停產(chǎn)后領(lǐng)取工資留在家里的員工。他們將在新年后500e恢復(fù)生產(chǎn)時重返工作崗位——如果恢復(fù)生產(chǎn)的話。

　　馬可是米拉菲奧里的一名資深工程師，他不愿透露自己的姓氏，因?yàn)樗幌氡灰暈閷椭鞯膽?zhàn)略持批評態(tài)度。周三早上，在走出大門之前，他告訴《環(huán)球郵報》，這個工業(yè)基地被掏空的狀態(tài)讓他很難過。“這里幾乎什么都沒有了，”他說。“越來越多的生產(chǎn)被轉(zhuǎn)移到成本低廉的海外地區(qū)。（斯特蘭提斯去年在阿爾及利亞開設(shè)了一家工廠，將生產(chǎn)六款菲亞特車型。）

　　就在幾十年前，米拉菲奧里代表著意大利的工業(yè)實(shí)力和工程技術(shù)，當(dāng)時（現(xiàn)在仍然是）歐洲第二大制造業(yè)大國，僅次于德國。1939年，意大利獨(dú)裁者貝尼托·墨索里尼（Benito Mussolini）出席了該工廠的開幕儀式，但直到1947年才開始大規(guī)模生產(chǎn)，生產(chǎn)的是小巧的“小老鼠”（Topolino）。多年來，Mirafiori制造了數(shù)十款菲亞特、阿爾法羅密歐、藍(lán)旗亞和瑪莎拉蒂車型。

　　位于都靈的Mirafiori和Lingotto工廠（Fiat中的“t”代表都靈，或意大利語中的Torino）讓數(shù)千萬意大利人和其他歐洲人走上了道路。因1969年喜劇《瘋狂》中出現(xiàn)的屋頂測試賽道而聞名的林戈托（Lingotto）于1982年關(guān)閉，作為購物商場、酒店和會議中心開始了新的生活，米拉菲奧里（Mirafiori）成為菲亞特曾經(jīng)龐大的都靈帝國的最后幸存者。

　　這個網(wǎng)站是一個自給自足的奇跡，在今天是永遠(yuǎn)無法復(fù)制的，即使汽車市場繁榮——現(xiàn)在已經(jīng)不繁榮了。它占地200萬平方米（近500英畝），包括20公里的鐵路線，11公里的隧道，一個發(fā)電廠和一條測試軌道。這座華麗的五層主辦公大樓由象牙白色的石灰石建造而成，空無一人，等待著作為生態(tài)中心的重生。

　　直到20年前，在菲亞特的意大利裔加拿大工作狂首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾基翁內(nèi)（Sergio Marchionne）的時代，米拉菲奧里似乎還有一個光明的未來。馬爾基翁內(nèi)于2004年接管了瀕臨破產(chǎn)的菲亞特，并全力修復(fù)它。

　　他拿著噴燈對著菲亞特的老舊車隊(duì)。該公司背負(fù)著19種不同的“架構(gòu)”或平臺，車型之間幾乎沒有共享的部件。到2012年，平臺數(shù)量減少到6個。汽車開發(fā)時間幾乎縮短了一半。菲亞特推出了新車型，包括緊湊型大蓬托（Grande Punto），這款車被認(rèn)為是使菲亞特扭虧為盈的最重要車型，以及一經(jīng)推出就大受歡迎的菲亞特500。菲亞特在意大利的市場份額在5年內(nèi)從24%升至33%。

　　2009年，馬爾基翁內(nèi)收購了克萊斯勒的部分股份，主要是吉普和公羊品牌，并于2014年正式將菲亞特和克萊斯勒合并。他的大規(guī)模重組計劃使克萊斯勒的七家工廠破產(chǎn)。米拉菲奧里工廠幸存下來，部分原因是馬爾基翁內(nèi)擔(dān)心與強(qiáng)大的意大利工會發(fā)生沖突，部分原因是菲亞特的銷量恢復(fù)了增長，吉普等非意大利產(chǎn)品可以在那里生產(chǎn)。

　　馬爾基翁內(nèi)于2018年去世。兩年后，菲亞特克萊斯勒（Fiat Chrysler）同意與標(biāo)致（Peugeot）的所有者法國PSA集團(tuán)（PSA Group）合并，打造出全球第四大汽車制造商。那時米拉菲奧里已經(jīng)變成了一個回音室，但幸存了下來。新母公司斯泰蘭提斯（Stellantis）稱該工廠是“卓越”的中心，是“創(chuàng)意和未來項(xiàng)目的誕生地”。到2020年，菲亞特的未來顯然將依賴電動汽車——菲亞特500e將在那里生產(chǎn)。

　　500e在大西洋兩岸的銷量并不好。今年在美國只買了幾百輛。由于生產(chǎn)暫停，米拉菲奧里正在努力尋找一個目標(biāo)。一條擁有850名工人的最先進(jìn)的生產(chǎn)電動和混合動力汽車變速器的生產(chǎn)線仍在運(yùn)營。阿爾法羅密歐（Alfa Romeo）、藍(lán)旗亞（Lancia）和吉普（Jeep）等幾個品牌的工程、設(shè)計和項(xiàng)目管理工作占據(jù)了這些巨大建筑的一部分空間。

　　但是，一個小城市那么大的工廠基地目前還不生產(chǎn)汽車，似乎不會有光明的未來。斯特蘭提斯并不孤單。在整個歐洲，電動汽車和普通內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量都在下滑。大眾汽車計劃關(guān)閉在德國的三家工廠，并強(qiáng)制將幸存者減薪10%。福特正在歐洲裁減4000個工作崗位。

　　被罷黜的Stellantis首席執(zhí)行官塔瓦雷斯自2021年被任命以來一直表現(xiàn)不錯。疫情爆發(fā)后，股價飆升。激進(jìn)的成本削減和價格上漲推動了利潤率的不斷提高。但這些車的高昂標(biāo)價最終讓買家望而卻步，使該公司在初秋陷入危機(jī)。斯特蘭提斯的市場份額直線下降。據(jù)花旗分析師稱，如今，在關(guān)鍵的美國市場，這一比例約為8%，低于2019年的14%。正如500e銷量低迷所顯示的那樣，該公司的電動汽車戰(zhàn)略需要發(fā)揮作用。

　　本周，斯特蘭提斯首席財務(wù)官道格·奧斯特曼（Doug Ostermann）暗示，即將上任的美國總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）征收的任何關(guān)稅對非美國工廠來說都不是好兆頭，一些生產(chǎn)可能會轉(zhuǎn)移到美國利用率不足的工廠。在高盛（Goldman Sachs）的一次會議上，他表示：“我們在美國有可用的產(chǎn)能，這將使我們能夠進(jìn)行調(diào)整。這對我們來說并不理想，對其他汽車制造商來說也不理想。”

　　特朗普的關(guān)稅對任何覬覦美國市場的外國汽車制造商來說都不是好兆頭。米拉菲奧里現(xiàn)年85歲。這家工廠勉強(qiáng)還活著。它的未來取決于斯特蘭提斯在電動汽車上的行動，并押注Mirafiori不僅僅是一個消失的工業(yè)時代的遺跡。