去年11月，V-22魚鷹在日本發(fā)生墜機(jī)事故，造成8名軍人死亡，停飛數(shù)月后，這架像飛機(jī)一樣飛行速度快、但能像直升機(jī)一樣降落的復(fù)雜飛機(jī)又重新飛上了天空。

　　但是否應(yīng)該是這樣的問(wèn)題仍然存在。

　　自從軍方30年前開(kāi)始使用這種飛機(jī)以來(lái)，已有64人在墜機(jī)事故中喪生，93人受傷。上月底，一架“魚鷹”（Osprey）飛機(jī)在起飛過(guò)程中劇烈傾斜并撞到地面，日本軍方再次短暫停飛。

　　為了評(píng)估其安全性，美聯(lián)社查閱了數(shù)千頁(yè)的事故報(bào)告和通過(guò)《信息自由法》（Freedom of Information Act）獲得的飛行數(shù)據(jù)，采訪了50多位現(xiàn)任和前任項(xiàng)目官員、機(jī)組人員和專家，并進(jìn)行了模擬飛行和真實(shí)訓(xùn)練飛行。

　　美聯(lián)社發(fā)現(xiàn)，安全問(wèn)題在過(guò)去五年中有所增加，飛機(jī)本身的設(shè)計(jì)是導(dǎo)致許多事故的直接原因。

　　然而，過(guò)去和現(xiàn)在的魚鷹飛行員——即使是那些在事故中失去朋友或自己遭遇墜機(jī)的飛行員——都是這種飛機(jī)最偉大的捍衛(wèi)者之一。魚鷹被部署在世界各地，在伊拉克從彈道**中救出美**人，在尼日爾疏散平民。

　　“沒(méi)有其他平臺(tái)能做到V-22所能做到的，”前魚鷹飛行員布萊恩·盧斯（Brian Luce）說(shuō)，他在兩次墜機(jī)事故中幸存下來(lái)?！爱?dāng)一切都進(jìn)展順利時(shí)，這是令人驚奇的。但如果不是這樣，它就是不可原諒的?！?/p>

　　美聯(lián)社發(fā)現(xiàn)，2019年至2023年期間，前三類最嚴(yán)重的事故上升了46%，而在機(jī)隊(duì)停飛前的同一時(shí)期，整體安全問(wèn)題上升了18%。

　　此外，美聯(lián)社發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去五年中，不僅海軍陸戰(zhàn)隊(duì)和空軍的事故有所增加，而且安全問(wèn)題的增加主要涉及魚鷹的發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　至少有35起機(jī)組人員遇到發(fā)動(dòng)機(jī)起火、斷電或失速的情況，42起涉及螺旋槳的問(wèn)題，至少72起碎裂事件。這意味著變速箱或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)的齒輪承受的壓力會(huì)使金屬碎片脫落，從而迅速危及飛行。

　　海軍陸戰(zhàn)隊(duì)堅(jiān)持認(rèn)為，魚鷹仍然是其機(jī)隊(duì)中最安全的飛機(jī)之一。在過(guò)去十年中，它經(jīng)歷的最嚴(yán)重類型的事故導(dǎo)致飛機(jī)死亡或損失的比率是每10萬(wàn)小時(shí)飛行2.27架飛機(jī)。相比之下，該公司另一款重型直升機(jī)CH-53的價(jià)格為5.66美元。

　　這些數(shù)字并不能說(shuō)明全部情況。美聯(lián)社獲得的數(shù)據(jù)顯示，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)最嚴(yán)重的三類事故從2019年攀升至2023年，盡管他們的魚鷹飛行小時(shí)數(shù)大幅下降，從2019財(cái)年的50807小時(shí)降至2023年的37670小時(shí)。

　　與其他主要飛機(jī)相比，美國(guó)空軍的魚鷹飛機(jī)每10萬(wàn)飛行小時(shí)發(fā)生最嚴(yán)重類型事故的幾率要高得多，而且即使飛行時(shí)間減少，其事故也在上升。

　　專家表示，魚鷹的失敗有多種原因。在20世紀(jì)80年代，當(dāng)V-22仍處于貝爾飛行公司和波音公司的早期概念時(shí)，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)在魚鷹的最終設(shè)計(jì)上發(fā)號(hào)施令，因?yàn)樗兄Z購(gòu)買大多數(shù)魚鷹。海軍陸戰(zhàn)隊(duì)想要一種可以攜帶至少24名士兵的飛機(jī)，并在艦船甲板上占據(jù)與“魚鷹”取代的CH-46直升機(jī)同樣有限的空間。

　　這些設(shè)計(jì)限制使得魚鷹的重量是CH-46的兩倍多。

　　由于魚鷹的重量，葉片需要更長(zhǎng)，但不可能，因?yàn)樗鼈儠?huì)擊中飛機(jī)的機(jī)身或甲板上的塔樓。

　　因此，魚鷹的螺旋槳——在像飛機(jī)一樣飛行時(shí)充當(dāng)螺旋槳，在像直升機(jī)一樣飛行時(shí)充當(dāng)旋翼葉片——直徑太小，無(wú)法承受飛機(jī)的重量，其最大重量為60,500磅。

　　為了減輕重量，當(dāng)魚鷹像直升機(jī)一樣飛行時(shí)，它的整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)裝置像肘部一樣彎曲，以轉(zhuǎn)移到垂直位置——而發(fā)動(dòng)機(jī)不喜歡垂直。

　　雖然垂直旋轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)有助于魚鷹起飛，但它也帶來(lái)了危險(xiǎn)，機(jī)組人員今天仍然需要減輕這些危險(xiǎn)。

　　當(dāng)作為直升機(jī)飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法冷卻，因?yàn)樗鼈儧](méi)有得到足夠的空氣流動(dòng)。接頭處的液壓管路會(huì)磨損，飛機(jī)難以維護(hù)。

　　“魚鷹”在1992年發(fā)生了第一次致命的墜機(jī)事故，因?yàn)轱w機(jī)從像飛機(jī)一樣水平飛行轉(zhuǎn)變?yōu)橄裰鄙龣C(jī)一樣垂直降落時(shí)，匯集的液體濺回了發(fā)動(dòng)機(jī)。飛機(jī)起火墜毀，造成7人死亡。

　　2000年的一次墜機(jī)事故造成四名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員死亡，原因是一條磨損的液壓管線破裂，魚鷹失去了動(dòng)力。

　　然后是灰塵。當(dāng)魚鷹在直升機(jī)模式下盤旋時(shí)，它產(chǎn)生的空氣和廢氣會(huì)揚(yáng)起一堵灰塵和碎片墻，這些灰塵和碎片會(huì)被吸回發(fā)動(dòng)機(jī)，堵塞和降低發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

　　2015年，海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的一架魚鷹（Osprey）在夏威夷盤旋了45秒，激起了太多的沙塵，機(jī)組人員不得不放棄，重新嘗試著陸，因?yàn)樗麄冊(cè)僖部床灰?jiàn)了。在第二次嘗試時(shí)，魚鷹的左引擎熄火，飛機(jī)墜落，造成兩名海軍陸戰(zhàn)隊(duì)員死亡。

　　飛行員面對(duì)的是非常敏感的儀器，這些儀器的工作方式從飛機(jī)內(nèi)部的控制裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橹鄙龣C(jī)內(nèi)部的控制裝置。

　　飛機(jī)的駕駛艙里還塞滿了信息和導(dǎo)航屏幕，以及一排排的控制按鈕。這架飛機(jī)經(jīng)常閃爍錯(cuò)誤代碼，但機(jī)組人員可能對(duì)它們不敏感，一名魚鷹飛行員稱之為“小錯(cuò)誤的疲勞”。

　　如果飛行中出現(xiàn)其他復(fù)雜情況，或者飛行員注意力不集中，或者沒(méi)有注意到飛機(jī)警示燈的重要性，這些錯(cuò)誤很快就會(huì)變得危險(xiǎn)。

　　駕駛魚鷹的第20特種作戰(zhàn)中隊(duì)（20th Special Operations Squadron）的指揮官賽斯巴克利（Seth Buckley）上校承認(rèn)，他給機(jī)組人員施加了很大的壓力，要求他們?yōu)榱俗约旱陌踩龅酵昝馈?/p>

　　巴克利說(shuō)：“你必須有這樣的心態(tài)，因?yàn)樵谶@架飛機(jī)上，你可以做很多事情來(lái)引發(fā)更嚴(yán)重的問(wèn)題。”