在文章開始之前想先問大家一個問題：現在很多純電車都有著各種各樣的功能，但對于一個家來說，到底哪些功能是有用的？能起到什么作用？這其實是個很實在，但長期以來很少有車企能回答的問題。

前幾天，廣汽本田在廣州搞了一場規模不大的活動，盡管這場活動沒有隆重的排場，也沒有知名明星助陣，但就這么一場活動，卻讓很多人深刻理解了，純電車對于家庭用戶來說優勢到底在哪里，一些只有極湃2才有的特色功能，對于家庭用戶來說到底有著多大的現實意義。

外放電是行業標配，但長時間外放電能做到的不多

現在幾乎所有純電車都會有一項配置：外放電。又或者說220V電壓的特定功率的對外放電功能。這個功能其實用的是電池組的電能，通過一個升壓和交直流轉換模塊轉化為220V交流電之后，可以供應給一些用市電的電器。

這個外放電功率在1600-3100W之間，極湃2的外放電功率是2200W，只要電池電量在15%以上就能用（15%以下SOC電量會進入保電模式，外放電功能會被暫時停用）。2200W看起來不多，畢竟市面上不少車的外放電功率是3100W。但廣本極湃2最厲害的不是它的外放電功率值，而是它能持續外放電的時間：20小時。

大部分純電車是很難做到超過6小時的持續外放電的，原因其實倒也不是因為動力電池跟不上，動力電池的電量是足夠的，但問題出在我們之前提到的這個升壓模塊上。這玩意在運行的時候是會發熱的，而且發熱量相當大，如果這個模塊在長時間運行之后就會過熱，所以為了保護這個模塊，一般車企都會限制外放電的連續時長。

但極湃2由于自身結構設計和零部件設計足夠好，這個升壓模塊是設計了專門的降溫裝置的，因此這款車可以實現2200W的持續20小時外放電。這個在行業內幾乎絕無僅有。

這個有啥用呢？其實用處非常大，我們通常認為，外放電的應用場景是露營，但面對極湃2那連續20小時的外放電，這款車實際上已經可以變身為某種移動式電站了。簡單來說，如果真的是露營場景，你可以從早上5點就用極湃2的外放電功能開始給露營裝備功能，一直維持到晚上11點都不慌。

你永遠可以相信本田的空間利用能力

但其實在活動現場展示的還不只是外放電這一個點，還有這款車的座椅。我們并不打算去介紹這車的座椅采用了哪些黑科技，而是打算聊聊它在座椅結構上的好設計。極湃2有一個很有意思的設計，它有一項被稱之為“隨處上下車”的設計。

這個設計很有意思，大概是這樣的：設想一個場景，你在很狹窄的停車位停好車后發現，主駕車門打不開，或者只能打開一點點，壓根沒法下車。這時候如果是其他車，你只有一個選擇：費勁地爬到副駕位置，從副駕下車。請注意爬這個字，這個字其實是很準確的，你真的要用爬這一招才能從副駕下車。如果你是男的倒也沒啥大問題，但如果您是女的，而且還穿著短裙呢？這就很尷尬了吧？

極湃2的前排座椅設計非常好，在上面這個場景下，你可以直接從中控臺中間的過道上，從容地從副駕下車。也許你會說這只是個小細節，但日常用車的點點滴滴，其實最關鍵的正是這些看起來不咋起眼的小細節。

所以其實說白了，極湃2在活動現場所展現的，是一種高度實用的，基于用戶日常用車需求下的實用性。這種特點其實是極湃2一個非常大的賣點。也正是因為這些看著不起眼，但卻很溫暖的小細節，才讓極湃2在上市至今，一直受到了輿論和車主群體們的高度認可。

標簽: 電車 活動 e:NP2 極湃2