拜登政府周三敲定了一項關鍵的豁免，允許加州制定自己的汽車污染控制措施，這是拜登政府在氣候問題上最后的重大行動之一。這實際上允許這個美國人口最多的州實施2035年禁止銷售新汽油車的禁令。

　　上圖來自2022年的文件視頻：州長紐森簽署了氣候法，大幅減少加州對石油和天然氣的使用

　　拜登的環保署還批準了一項單獨的豁免，允許加州空氣監管機構大幅減少重型卡車和越野車的氮氧化物排放。

　　美國環保署署長邁克爾·里根在一份聲明中說：“加州長期以來一直有權向環保署申請豁免，以保護其居民免受汽車和卡車等移動源造成的危險空氣污染。”“今天的行動遵循了環保署與各州合作減少排放和應對氣候變化威脅的承諾。”

　　幾十年來，聯邦法律一直授權加州制定自己的汽車排放標準。當選總統唐納德·特朗普在2019年的第一任政府期間撤銷了這一權力，但喬·拜登總統在2022年恢復了這一權力。

　　當年晚些時候，加州空氣監管機構投票決定，到2035年逐步停止銷售新型汽油車，這是美國首個此類規定

　　加州的規定也有臨時標準：從2026年開始，在加州銷售的新車、suv和小型皮卡中，35%將被要求是零排放車輛。這一配額將逐年增加，預計到2028年將達到所有新車銷量的51%，2030年達到68%，2035年達到100%。該配額還將允許20%的零排放汽車銷售為插電式混合動力車。

　　加州的汽車法規對汽車行業至關重要，因為近20個其他州和哥倫比亞特區已經采用了這些法規。

　　然而，電動汽車倡導者普遍預計，特朗普在明年1月上任后，將撤銷加州的授權，作為對拜登的氣候和污染政策進行更廣泛逆轉的一部分。特朗普一再承諾，他上任后將推翻有關擴大電動汽車和節油混合動力車的規定。

　　一些氣候倡導者仍然希望加州的規定能夠樹立一個重要的榜樣。

　　清潔能源倡導組織“常青行動”（Evergreen Action）的執行董事莉娜·莫菲特（Lena Moffitt）說：“即使特朗普第一屆政府撤銷了這一豁免，加州仍能繼續推動交通運輸領域的進步，與那些看到未來的公司達成協議。”

　　環境保護署正在審查加州提交給該機構的其他幾項豁免，預計將在拜登任期結束前做出決定。

　　本周早些時候，最高法院拒絕接受保守州對加州制定嚴格車輛排放規定的能力提出的上訴。

　　這一舉動實際上保留了下級法院支持這些規定的裁決。幾天前，法院同意聽取這場斗爭的一小部分：燃料公司是否有資格就這些規定提起訴訟。

　　莫菲特說：“我們希望最高法院能堅持幾十年來良好的法律先例，但即使他們不這樣做，電氣化的勢頭也在一邊。”“將會有多年的訴訟，這將再次為加州提供背景，試圖以各種方式推動進展。”

　　拜登政府還發布了一份詳細的報告，警告說，“不受約束”地發展海外液化天然氣（LNG）接收站可能會提高美國消費者的能源價格，并在未來幾十年內向大氣增加數十億噸的污染。

　　周二發布的報告稱，如果美國將液化天然氣出口增加到目前授權的水平之外，到2050年，由此產生的排放量將相當于每年增加約15億噸的地球變暖污染，相當于美國每年溫室氣體污染的四分之一。

　　拜登政府利用這幾個月的研究工作，為1月份暫停批準新的液化天然氣接收站提供了理由。

　　該報告將有60天的評論期，這將影響到即將上任的特朗普政府。

　　美國能源部長Jennifer Granholm對記者表示：“最終決定權在下屆政府手中。”“我們希望他們考慮到這些事實，以確定增加液化天然氣出口是否真的符合美國人民和經濟的最佳利益。”

　　格蘭霍姆說，研究發現，美國政府已經批準了足夠多的液化天然氣出口終端，這些終端可以運送足夠的天然氣，“滿足未來幾十年的全球需求”。

　　格蘭霍姆說：“主要的結論是，一切照舊的做法既不可持續，也不可取。”“隨著更多的不受限制的出口，國內天然氣批發價格將上漲30%以上，平均每個美國家庭每年將多支付100多美元的天然氣賬單，他們的電費也可能會上漲。”

　　能源部官員說，拜登政府的研究不能改變，但特朗普政府可能會在未來幾個月發布他們自己的版本。

　　液化天然氣行業正在倡導這一點，并敦促特朗普政府花點時間進行新的研究，而不是在第一天就急于批準新的出口終端。

　　急于批準可能會損害出口碼頭在法庭上的機會，環保組織將在法庭上對它們提出挑戰。

　　貿易組織液化天然氣中心（Center for LNG）執行董事查理·里德爾（Charlie Riedl）表示：“我們顯然希望看到我們的許可證在法庭挑戰中得到維持。”