電動汽車充電站對于清潔交通運輸行業至關重要。麻省理工學院研究人員的一項新研究表明，它們對商業也有好處。

　　研究發現，在加州，開設充電站在2019年使附近每家企業的年支出平均增加了約1500美元，在2021年1月至2023年6月期間增加了約400美元。這一支出增加相當于為附近的企業每年帶來數千美元的額外支出，對于資源不足地區的企業來說，這一增長尤為明顯。

　　該研究的作者希望，除了環境因素之外，研究還能更全面地描繪出電動汽車充電站的好處。

　　“這些增加相當于安裝電動汽車充電器成本的很大一部分，我希望這項研究能揭示這些經濟效益，”首席作者鄭云翰說，他是新加坡-麻省理工學院研究與技術聯盟(SMART)的博士后。“研究結果還可以使充電器供應商和站點主機的收入來源多樣化，并為電動汽車充電站帶來更明智的商業模式。”

　　鄭的論文今天發表在《自然通訊》上，論文的合著者是麻省理工學院斯隆管理學院的高級講師大衛·基思;趙金華，麻省理工學院城市與交通教授;校友王申豪(17屆碩士，17屆碩士，20屆博士)、刁宓(06屆碩士，10屆博士)。

　　增加電動汽車充電站的數量被視為向更清潔的電氣化交通部門過渡的關鍵先決條件。因此，2021年美國基礎設施投資和就業法案承諾投入75億美元，在美國建立一個全國性的公共電動汽車充電網絡

　　但要讓充電站無處不在，還需要大量的私人投資。

　　鄭說:“美國在電動汽車充電器方面投入了大量資金，并真正鼓勵電動汽車的采用，但許多電動汽車充電供應商在現階段無法賺到足夠的錢，實現盈利是一個重大挑戰。”

　　電動汽車的支持者長期以來一直認為，充電站的存在為周邊社區帶來了經濟效益，但鄭說，之前關于充電站影響的研究依賴于調查或小規模研究。她的合作者團隊想讓倡導者的說法更有經驗性。

　　在他們的研究中，研究人員收集了加州4000多個充電站和14萬家企業的數據，依靠匿名信用卡和借記卡交易來衡量消費者支出的變化。研究人員使用了2019年至2023年6月的數據，跳過了2020年，以盡量減少疫情的影響。

　　為了判斷充電站是否會導致消費者支出增加，研究人員比較了新充電站安裝前后500米范圍內企業的數據。他們還分析了同一時間段內不在充電站附近的類似企業的交易。

　　研究人員發現，安裝充電站使附近場所的年支出在2019年平均增加1.4%，在2021年1月至2023年6月期間平均增加0.8%。

　　雖然這聽起來像是每個企業的一小筆錢，但它在整體消費者支出中增加了數千美元。具體來說，這些百分比轉化為2019年累計支出增加近2.3萬美元，從2021年到2023年6月每年增加約3400美元。

　　鄭說，這兩個時間段的支出增長下降可能是由于電動汽車充電器飽和，導致利用率降低，以及新冠肺炎大流行后每家企業的支出總體下降，以及第二個時間段每個電動汽車充電站服務的企業數量減少。盡管如此，充電站對其周圍所有業務的年影響仍將覆蓋一個標準充電站平均基礎設施和安裝成本的11.2%。

　　在這兩個時間段內，距離新車站大約一個足球場距離內的企業支出增幅最高。它們對加州和Justice40 Initiative指定的弱勢和低收入地區的企業也很重要。

　　“電動汽車充電站對企業的積極影響并不局限于一些高收入社區，”王說。“這凸顯了政策制定者在邊緣地區發展電動汽車充電站的重要性，因為它們不僅可以營造更清潔的環境，還可以作為增強經濟活力的催化劑。”

　　鄭認為，這些發現對尋求提高項目盈利能力的充電站開發商來說是一個教訓。

　　“加油站和便利店的聯合經營模式也可以應用于電動汽車充電站，”鄭說。“傳統上，許多加油站都隸屬于零售連鎖店，這使得所有者既可以銷售燃料，又可以吸引顧客，從而實現收入來源的多樣化。電動汽車充電供應商可以考慮采用類似的方法，將電動汽車充電站的積極影響內部化。”

　　鄭還表示，這些發現可以支持為充電站創造新的融資模式，比如多家企業分擔建設成本，這樣他們都能從增加的支出中受益。

　　這些變化可能會加速充電網絡的建立，但鄭警告說，需要進一步的研究來了解這項研究的發現可以在多大程度上推斷到其他領域。她鼓勵其他研究人員研究充電站的經濟影響，并希望未來的研究包括加州以外的州，甚至其他國家。

　　趙說:“大量的研究都集中在傳統交通基礎設施對零售銷售的影響上，比如鐵路、地鐵站、公交車站和街道配置。”“這項研究為一項重要的、新興的交通基礎設施提供了證據，并顯示出對當地企業的持續積極影響，為該領域的未來研究鋪平了道路。”