路透基輔8月11日電- - -三位業內消息人士對路透表示，由于波蘭卡車司機在邊境抗議，向烏克蘭武裝部隊提供軍事援助的慈善機構和非政府組織面臨無人機、電子產品和皮卡等關鍵物資延遲數周的局面。

　　由于11月6日開始的抗議活動，數千輛載有商業貨物的卡車在波蘭與烏克蘭的邊境口岸被堵了好幾個星期。斯洛伐克的貨運商在12月1日開始了類似的封鎖。

　　抗議者希望終止烏克蘭卡車司機免許可證進入歐盟的做法，稱烏克蘭司機在削價。基輔說，戰時的交通流量使得卡車許可證制度不切實際。

　　盡管抗議者表示，他們允許人道主義和軍事援助通過，但烏克蘭武裝部隊所需的許多資源是由民間組織購買的，并由商業卡車運輸，而商業卡車是不允許通過封鎖的。

　　與俄羅斯相比，烏克蘭政府為軍隊提供資金的財政資源要少得多。俄羅斯于2022年2月發動了全面入侵。

　　因此，在整個戰爭期間，武裝部隊嚴重依賴烏克蘭慈善機構提供的價值數億美元的輔助物資，比如無人機、車輛和防彈衣。

　　烏克蘭最大的軍事援助慈善機構“活著回來”(Come Back Alive)的負責人塔拉斯?奇穆特(Taras Chmut)表示，他的組織采購的數十套夜視系統、皮卡以及數百架無人機已經在邊境滯留了數周。

　　“這并不好，因為他們與項目、時間和最后期限聯系在一起……事情正在解決，但比以前慢了，”他告訴路透社。

　　他說，“活著回來”正試圖與波蘭當局達成一項協議，允許他們的援助物資暢通無阻，因為基輔別無選擇，只能從國外進口許多關鍵物品。

　　“皮卡都來自國外，夜視設備也都來自國外……FPV無人機一般來自國外，這(抗議)減緩了我們的工作。”

　　軍方對志愿者和慈善機構物資的依賴程度在戰時保密，但士兵們在此前與路透社的談話中表示，捐贈在特定類型的裝備中占很大一部分。

　　邊境問題出現之際，美國和歐盟正在華盛頓和布魯塞爾討論規模大得多的援助計劃，而烏克蘭也需要這些計劃。

　　“一個大問題”

　　維克托·多爾霍皮托夫(Viktor Dolhopiatov)說，邊境抗議活動正在影響軍事裝備制造商。多爾霍皮托夫經營著一家非營利性企業，為烏克蘭武裝部隊生產各種類型的裝備。

　　他說:“如果封鎖繼續下去，這可能會成為一個大問題，而且已經在成為一個大問題。”

　　自從俄羅斯在戰爭開始時封鎖烏克蘭的黑海港口以來，波蘭一直是烏克蘭進口的最重要途徑。

　　他告訴路透社，邊境封鎖推遲了他工廠機器零件的供應，以及用于無人機引擎和無線電臺的電源部件的供應。

　　他說:“我確信，不幸的是，目前有大量運往從事國防項目的私營企業的零部件都在邊境。”

　　多爾霍皮亞托夫說，部分問題在于，從波蘭運送貨物最便宜的方式是用大型卡車與其他貨物一起運輸，這增加了貨物被長時間滯留的可能性。

　　他說，放行軍用貨物的卡車司機通常不會放行軍民兩用貨物，以支持戰爭。

　　“他們會去排隊。”

　　繞過封鎖的一種潛在方法是用普通汽車而不是卡車運輸貨物，但這要貴得多。

　　阿庫洛夫(Anatoliy Akulov)是烏克蘭裝甲慈善基金(Ukraine in Armor)的負責人，該基金負責運送軍事和人道主義援助物資。他說，從波蘭到烏克蘭的運輸成本通常為每個集裝箱1,700-2,300美元，去年11月飆升至5,000美元左右。

　　阿庫洛夫說，無人機部件和人道主義物資的運送被推遲。一批原本打算用作反無人機漁網的漁網現在已經被困了第三周。

　　“為了引進舊漁網來保護我們的士兵免受俄羅斯無人機的傷害，我至少需要1萬美元。”

　　(馬克斯·漢德報道;編輯:Tom Balmforth, Mike Collett-White, Jon Boyle)