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2.在“設置DD輔助功能DD微信麻將開掛工具"里.點擊“開啟".
3.打開工具.在“設置DD新消息提醒"里.前兩個選項“設置"和“連接軟件"均勾選“開啟".(好多人就是這一步忘記做了)
4.打開某一個微信組.點擊右上角.往下拉.“消息免打擾"選項.勾選“關閉".(也就是要把“群消息的提示保持在開啟"的狀態.這樣才能觸系統發底層接口.)
5.保持手機不處關屏的狀態.
6.如果你還沒有成功.首先確認你是智能手機(蘋果安卓均可).其次需要你的微信升級到新版本.
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2024年09月25日 04時38分52秒
【央視新聞客戶端】;
美國對中國新能源車產業的打壓再次升級，近期，據報美國商務部擬禁止美國境內自動駕駛汽車使用中國軟硬件，理由是出于“國家安全”考量。
根據美國商務部的計劃，針對中國軟件的禁令將于2027車型年生效，針對中國硬件的禁令將于2029年1月或2030車型年生效。裝載一些特定型號藍牙、衛星通訊及無線功能的車輛，以及可以在沒有司機駕駛情況下行駛的高度自動化駕駛車輛都在被禁范圍之內。
這一針對中國汽車行業零部件的最新打壓行動是在當地時間本周一宣布的。在此之前不久的9月13日，拜登政府針對中國電動汽車加征高額關稅的最終決定正式確認。對中國產電動汽車加征的關稅幅度達到100%，對電動汽車電池以及一部分關鍵礦產所加征的關稅幅度也達到了25%，決定于宣布兩周后生效。
得益于超大規模的國內市場、尖端技術和大規模生產能力，中國目前在全球電動汽車和電動汽車電池行業處于領先地位，中國企業生產的電動汽車占全球近三分之二，電動汽車電池產量占全球四分之三以上。
然而，在當下這場綠色交通革命浪潮中，美國既沒有發揮自身優勢，也沒有尋求與中國合作共贏，而是選擇了無視公平貿易原則和自由市場規則、對中國電動汽車采取保護主義措施。
更不堪的是，美國還采取了誹謗策略，散布有關中國軟硬件毫無根據的謊言，宣稱如果汽車配備了車載網絡硬件，允許其與車內外的設備共享數據，那么在這樣的汽車上裝載中國產的軟硬件就存在風險。
“我們正在關注一些零部件和軟件，不是整車，而是一些管理汽車軟件和數據的關鍵驅動部件，這些零部件必須在盟國制造。”美國出口管制負責人艾倫·埃斯特維茲在今年7月曾這樣表態過。
美國消費者們將被迫為這項禁令“買單”，而為了換取他們的支持，禁令被描述成了一種個人安全措施，并有一些“配套”的危言聳聽來支撐其所謂的合理性。
用埃斯特維茲的話來說就是：“一輛先進的汽車里有很多軟件，會拍攝很多照片，并且裝有駕駛系統，可以與你的手機相連，它知道你給誰打過電話，知道你去哪里，它對你了若指掌。”
這種假設自然是無比荒謬的。依這種邏輯，那中國倒真的應該擔心了，美國是否會關閉所有在中國運行的蘋果手機、特斯拉汽車、微軟軟件，甚至波音飛機，來制造一場大混亂呢？美國的這種虛假敘事，只會加深中美兩國之間的對立情緒，阻礙穩定全球產業鏈和供應鏈的努力。
而且單純從技術的角度來說，禁止中國汽車軟硬件的計劃也很難執行。據一家囊括通用汽車、豐田汽車、大眾汽車、現代汽車等主要汽車制造商的行業組織表示，上路的汽車軟硬件系統必須要經歷一系列包括試制工程、測試、驗證在內的程序檢驗，總的來說，很難輕易更換系統及零部件、轉向別的供應商。
華盛頓方面一直表示，其尋求與中國競爭而非沖突。然而，其針對中國制造的電動汽車和汽車零部件等所采取的行動，卻一再與自己所說的相違背。
美國政客持續扭曲市場經濟和公平競爭規則、將經貿問題政治化，這種做法無法幫助其汽車產業實現蓬勃發展。如果華盛頓真心希望為中美關系“設置護欄”，那就必須停止對中國企業的歧視性打壓。
本文編譯自《中國日報》9月24日社論
原標題：WashingtondrivingforceforrestrictionsforwhichUSconsumerswillfootthebill
出品：中國日報社論編輯室中國日報中文網
