哈佛大學戴維斯俄羅斯和歐亞研究中心的克雷格·肯尼迪說，歐洲海域存在石油泄漏的“真正風險”。

　　他敦促政策制定者“保護波羅的海和英吉利海峽免受維護不善的影子船只泄漏的風險增加，這些船只的數量正在穩步增長。”

　　肯尼迪表示，大多數俄羅斯的影子船隊沒有必要的石油泄漏保險，這意味著“他們不應該被允許運營”。

　　根據標準普爾全球市場情報(S&P Global Market Intelligence)的分析，在4200艘一定重量的油輪中，有1100艘在過去三年中沒有接受過檢查。

　　其中，600輛車齡至少20年，529輛沒有已知的保險公司。

　　標普全球(S&P Global)貿易融資和合規解決方案主管拜倫?麥金尼(Byron McKinney)表示，這些數據是潛在石油泄漏的最大指標。

　　標準普爾全球(S&P global)的數據顯示，今年全球油輪相撞事件的數量大幅增加，從2022年的15起增加到今年迄今的24起。盡管今年才過去九個月，但這已經是五年來的最高水平。

　　從俄羅斯烏斯特-盧加港運輸石油的船只要穿過北海和英吉利海峽。

　　麥金尼表示，船只停靠時更有可能發生石油泄漏，不過他補充說，運輸俄羅斯石油的油輪很少停靠英國港口。

　　不過，他表示，如果船只在通過英吉利海峽時遇到問題，比如起火，就可能發生泄漏。

　　去年12月，七國集團對俄羅斯石油實行了每桶60美元的價格上限。

　　這意味著，如果石油的售價低于價格上限，那么這些石油只能由由West 's P&I Club保險公司投保的船只運輸。

　　為了避開這個問題，俄羅斯使用的是沒有西方保險的船只，但越來越多的人擔心這些油輪不符合國際標準。

　　根據勞埃德船級社(Lloyds List)的分析，黑暗艦隊油輪的平均船齡為23歲。

　　今年5月，一艘載有34萬桶俄羅斯石油的影子油輪險些在丹麥海峽擱淺。

　　一位當地航運主管隨后警告稱，從俄羅斯港口駛來的油輪“標準有所下降”。

　　海事和海岸警衛隊的一位發言人說:“海事和海岸警衛隊有一個健全的制度來減輕石油泄漏的風險，按照國際程序維護進入英國港口的船只的檢查制度。”

　　“我們還在英國各地定期進行演習，以確保員工和設備在石油泄漏發生時做好準備。”