恒大汽車2023年財報公布，顯示公司全年收入為13.40億元，毛虧0.51億元，凈虧損合計119.95億元，同比減虧56.64%。其中，終止經營的業務（即剝離地產項目）虧損10.61億元，非經營性虧損63.84億元，經營性虧損45.50億元。截至2023年12月31日，恒大汽車資產總額348.51億元，負債總額725.43億元，借款264.84億元，貿易及其他應付款430.12億元，其他負債30.47億元。

公告還提到，截至2023年12月31日，恒大汽車累計交付超過1389輛。然而，近期由于資金原因，集團安排部分人員放假，天津工廠暫停生產。為了維持集團的生存和未來發展計劃，恒大汽車將全力引入戰略投資者，并積極籌措資金。

這一銷量表現與恒大汽車早期設定的目標相差甚遠。根據恒大汽車之前公布的布局計劃，他們計劃在全球建立多個基地，從2021年到2025年逐步建成并投產。按照規劃，恒馳品牌汽車應在2021年下半年開始量產，到2025年實現年產銷100萬輛，到2035年實現產量超過500萬輛的目標。然而，根據公告顯示，恒大汽車目前擁有5個生產基地，年生產能力可達100萬輛，但半年時間僅交付1000輛，這讓人們對恒大汽車何時能夠實現盈利感到困惑。

過去兩三年里，已經有多家造車新勢力公司宣布推出市場或者銷聲匿跡，包括前期名噪一時的拜騰汽車、賽麟汽車以及愛馳汽車，威馬汽車、天際汽車等企業先后停擺，即使是高端的新能源品牌高合也在直播間帶貨。

恒大汽車的困境提醒著整個新能源汽車行業，僅僅依靠資金的力量是不夠的，還需要注重產品研發、掌握核心技術和市場競爭力。只有在這些方面取得突破，才能夠在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

汽車市場出現價格戰，競爭激烈度加大的情況下，必將掀起新的一輪淘汰賽。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，過去3年，已關停并轉的汽車品牌達75個，未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉，確實，汽車市場的“廝殺”會在在未來的小幾年時間里分出勝負，到那時候，潮水褪去就會發現誰在裸泳。

對于恒大汽車來說，希望他們能夠通過制定有效的業務和運營重組計劃，成功執行融資計劃，并產生充足的經營現金流，從而擺脫目前的困境，實現可持續發展。然而，目前尚不清楚恒大汽車能否成功實施這些計劃，未來的發展仍存在不確定性。

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