由于英國脫歐和渡輪公司的社會傾銷，英吉利海峽隧道正在逐漸失去市場份額。運營商Getlink的工人周四舉行了罷工，該公司計劃開發與科隆、日內瓦和馬賽的鐵路連接。

　　杰米·福特和馬特·西格爾已經不情愿地成為海關表格專家。這兩名卡車司機對T1、T2、CMR和GMR都很熟悉，這些都是英國脫歐后(2021年1月1日起生效)需要填寫的各種表格的名稱。然后是“貨物清單”，這份文件給出了“裝載在半掛車里的產品的完整清單——有時，這堆文件有幾厘米厚，”福特說。

　　12月14日星期四，兩名英國卡車司機坐在英吉利海峽隧道的班車上，他們分別將一輛卡車送到比利時，另一輛送到法國，準備返回英國。屏幕上滾動著卡車的車牌號，車牌號旁邊還有一個箭頭:大多數是綠色的，表示手續齊全，司機無需進一步檢查就可以下車;還有少數是橙色的，他們必須通過海關。“當我們檢查時，通常只需要半個小時，但有一次它讓我耽擱了四個多小時，”福特說。

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　　兩人都投票支持英國脫歐，現在仍然認為這是一個正確的決定(“我們希望減少移民，”他們說)。聽他們說，邊境糾紛似乎很少見，不像是一個真正的問題。

　　如果這些困難是有限的，這在很大程度上要歸功于運營英吉利海峽隧道的Getlink公司實施的“智能邊界”。在英國脫歐公投后不久，該公司開始討論盡可能多地取消控制。從那時起，搬運工就提前下載了表格，一旦卡車上了火車，海關就會對這些表格進行處理。原則上，在旅途中，一切都會得到照顧。Getlink貨運和客戶關系主管奧德?布爾德爾(Aude Bourdel)解釋說:“我們賣給他們的是速度:從一條高速公路到另一條高速公路，只需90分鐘。”這條高速公路位于加萊的A16公路和英國一側的M20公路之間。這與英國脫歐前的持續時間相同。

　　盡管如此，據她說，“大約20%”的卡車要經過海關檢查(Getlink的首席財務官格薩爾丁?帕姆里奇說，“不到10%”)。布爾德爾說:“他們在那里呆的時間不是我們的責任。

　　這些跨海峽運輸機器的故障，加上目前的經濟停滯，已經影響了交通。今年前9個月，有90.8萬輛卡車通過英吉利海峽隧道。這比2019年同期下降了23%，這是2019冠狀病毒大流行(始于2020年)和英國脫歐之前的最后一個可比年份。

　　對于Getlink來說，這個問題更為嚴重，因為該隧道面臨著來自三家穿越英吉利海峽的渡輪公司中的兩家的社會傾銷。2021年，愛爾蘭渡輪公司進入了加萊-多佛航線，采用了通常的做法，根據國際海事法條件雇用海員，遠低于歐洲最低社會福利標準。一年后，P&O渡輪公司復制了這一做法。現在，他們從世界的另一端——菲律賓、印度尼西亞、印度——請來水手，讓他們連續工作四個月，一天也不休息，每月工資約2000美元(約合1830歐元)。