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2025年02月24日 18時16分13秒

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　　2月21日，上汽集團與華為終端在上海簽署深度合作協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品定義、生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈管理及銷售服務(wù)等領(lǐng)域展開戰(zhàn)略合作，共同打造全新新能源智能汽車品牌“尚界”。

　　據(jù)了解，首款車型預(yù)計2025年四季度上市，起售價15-25萬元，將成為繼問界、智界、享界、尊界后鴻蒙智行的“第五界”。

　　銷量與利潤雙下滑 “至暗時刻”倒逼轉(zhuǎn)型

　　2021年，上汽曾因擔憂“失去靈魂”拒絕與華為深度合作，但現(xiàn)實壓力迫使態(tài)度轉(zhuǎn)變。

　　2024年，上汽集團全年批發(fā)銷量同比下滑20.07%，凈利潤縮水近九成，扣非凈利潤虧損近60億元。

　　從內(nèi)部產(chǎn)品線看，一方面，上汽大眾、上汽通用等傳統(tǒng)利潤支柱受電動化沖擊顯著；另一方面，智己、飛凡等高端品牌未達預(yù)期，被市場視為“網(wǎng)約車”缺乏爆款。合資品牌疲軟與自主品牌雙雙乏力是導致上汽如今困境的核心原因。

　　從外部環(huán)境看，特斯拉、小米等競爭對手勢頭強勁，特別是比亞迪憑借成熟的混動技術(shù)，以及“全民智駕” 戰(zhàn)略推進，加劇了市場競爭。此外，問界系列借助華為技術(shù)，在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)出色。

　　因此，上汽亟需通過技術(shù)賦能重振市場信心，為了在競爭中突圍，選擇與華為合作，利用華為的技術(shù)賦能實現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型。

　　20萬元主流價位段競爭日趨激烈 定位“紅海”機遇與挑戰(zhàn)并存

　　隨著曾經(jīng)的“一哥”上汽牽手華為正式入局，20萬元價位段乘用車主流市場的競爭無疑更加白熱化。

　　尚界首款車型定價15萬-25萬元，直接對標比亞迪DM-i系列。這一定價區(qū)間是新能源汽車的競爭紅海，比亞迪DM-i系列憑借高性價比、低油耗等優(yōu)勢積累了大量用戶。

　　尚界車型搭載華為 ADS 3.0 智駕系統(tǒng)與 HarmonyOS 4.0 智能座艙，在智能化程度上具有競爭力。若尚界能保持品質(zhì)穩(wěn)定，憑借智能化優(yōu)勢，將分流比亞迪DM-i系列的潛在客戶，搶奪其市場份額。

　　此外，這一價格區(qū)間還有吉利、小鵬等品牌的多款車型。尚界借助華為的品牌影響力和超 500 家鴻蒙智行門店的銷售渠道，在市場推廣和銷售上具有優(yōu)勢，會對這些品牌同價位車型的銷量增長形成阻礙。

　　展望未來，尚界的銷量前景充滿機遇。一方面，華為的智選車模式為尚界提供了強大助力。華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計、營銷及銷售，開放手機門店作為銷售渠道，能夠吸引大量華為手機用戶關(guān)注。另一方面，產(chǎn)品本身的技術(shù)亮點突出，華為的智能駕駛和智能座艙技術(shù)，結(jié)合上汽的整車制造能力，使尚界車型具備較強的產(chǎn)品力。

　　然而，尚界也面臨挑戰(zhàn)。新能源汽車市場競爭激烈，消費者對新品牌的接受需要時間。同價位車型不斷推陳出新，若尚界車型無法走出差異化路線，或在交付速度、售后服務(wù)等方面不能滿足消費者需求，很可能直接影響口碑。

　　上汽與華為的合作，不僅是傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的縮影，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)從“電動化”向“智能化”深化的標志。尚界品牌的發(fā)展，將重塑 15 - 25 萬元新能源汽車市場格局。在銷量與生存壓力下，“靈魂論”讓位于務(wù)實合作，而市場將最終檢驗這一選擇的成色。

　　注：本文創(chuàng)作借助AI工具收集整理市場數(shù)據(jù)和行業(yè)信息，結(jié)合輔助觀點分析和撰寫成文。

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