最近幾年時(shí)間，隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展，尤其是電池技術(shù)和電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的加速能力越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，純電車?yán)m(xù)航也越來(lái)越長(zhǎng)，有些純電車型的名義續(xù)航里程都已經(jīng)超過(guò)了1000公里，加上現(xiàn)在快充樁布局密度越來(lái)越高，純電車的續(xù)航里程焦慮正變得越來(lái)越微弱……

不過(guò)在之前的《鳳凰灣區(qū)財(cái)經(jīng)論壇2024》上，南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長(zhǎng)、澳大利亞技術(shù)科學(xué)與工程院外籍院士劉科表示：支持電動(dòng)車，但是不支持純電車，很多電動(dòng)車背著600公斤的電池，就為了實(shí)現(xiàn)600公里的續(xù)航！但是每年可能也就春節(jié)期間，才會(huì)用到這600公里的續(xù)航，絕大多數(shù)時(shí)候，每天上下班120公里足夠了，所以600公里純電續(xù)航，本質(zhì)上是用不上的，純電車就是對(duì)能源的浪費(fèi)！

其實(shí)劉院士的表態(tài)，在一定程度上還是有點(diǎn)道理的，因?yàn)檫@的確符合大多數(shù)電動(dòng)車用戶的用車場(chǎng)景，但是劉院士卻忽略了一個(gè)重要的問(wèn)題，那就是有很多用戶沒(méi)有家充樁安裝條件，如果純電續(xù)航里程只夠每天上下班通勤，那就意味著每天都要充電。對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說(shuō)，是沒(méi)有辦法接受的，就像現(xiàn)在很多插混、增程車主想換純電車一樣，本質(zhì)上就是為了盡可能少充電，減少充電頻次。

這個(gè)就要看自身的條件和日常使用的場(chǎng)景了。首先如果正如劉院士所言，一年只有一兩次長(zhǎng)途，且可以安裝家充樁，那么就可以買(mǎi)一個(gè)續(xù)航里程稍微短一點(diǎn)的純電車，比如300—400公里名義續(xù)航的車型。畢竟在電動(dòng)車領(lǐng)域，其他配置相同的情況下，續(xù)航里程越長(zhǎng)，價(jià)格越高，用省下來(lái)的錢(qián)，還可以用來(lái)充電。偶爾一兩次長(zhǎng)途，也就多充一兩次電的事兒。

但是如果沒(méi)有安裝家充樁的條件，日常需要去外面的快充樁進(jìn)行充電，那么其實(shí)購(gòu)買(mǎi)續(xù)航長(zhǎng)一點(diǎn)的純電車型，可能實(shí)用意義更大。選擇600公里以上續(xù)航的純電車型，可以有效減少外出充電的次數(shù)，讓充電這個(gè)過(guò)程相對(duì)來(lái)說(shuō)更加“無(wú)感”。

當(dāng)然了，對(duì)于那些家里有充電樁，但是跑長(zhǎng)途比較多的小伙伴，我們還是建議購(gòu)買(mǎi)續(xù)航比較長(zhǎng)的車型，因?yàn)槿绻L(zhǎng)途比較多，那就意味著有很多時(shí)候需要在半路充電，比較長(zhǎng)的續(xù)航意味著可以少充電。而且最近一兩年的新車狀況也表明，很多車型的低續(xù)航版本一般都是400V快充，而長(zhǎng)續(xù)航車型則是800V高壓快充，所以長(zhǎng)續(xù)航車型，可能還意味著更快的充電速度，所以充電頻次更少，充電速度更快，對(duì)頻繁長(zhǎng)途來(lái)說(shuō)，的確更加友好。

總而言之，購(gòu)買(mǎi)純電車產(chǎn)品，續(xù)航里程的確很重要，也是需要慎重選擇的，因?yàn)槊總€(gè)用戶的實(shí)際使用場(chǎng)景不一樣，也就意味著選擇不同。所以上述專家的表述，也只代表其自身的立場(chǎng)，未必符合大家的需求。

標(biāo)簽: 電車 大眾ID.3 續(xù)航

12.9888-18.0888萬(wàn)