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2025年04月26日 08時42分36秒
【央視新聞客戶端】;

專題：聚焦2025上海車展

　　新浪科技訊 4月25日晚間消息，2025上海車展期間，日產汽車舉行媒體溝通會，日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣，日產汽車公司執行高管、東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理關口勛，日產汽車公司執行高管阿方索·阿爾拜薩，日產（中國）投資有限公司總經理泉信吉，鄭州日產汽車有限公司執行副總經理毛力民與媒體對話，解讀日產汽車在中國市場的發展戰略。

　　2024年12月，日產汽車宣布了新的管理層團隊成員任命，原首席財務官馬智欣出任日產中國管理委員會主席，主要負責制定符合中國市場的長期戰略，并提升本地的運營。

　　“這次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產的中國業務能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產品、科技帶給全球。”日產中國管理委員會主席、東風汽車有限公司總裁馬智欣說道。

　　他表示，日產在中國的戰略是顯而易見的，首先就是必須要推出更多的新能源車型。到2027年夏季，日產將投放市場的新能源車型的數量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產品牌的車型。日產將其中的2款新能源車型帶到了上海車展現場。未來，這兩款車型都會出口全球，在中國本土市場和海外市場同時銷售。

　　第二，就是要充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品。在中國，日產擁有本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態圈。同時，也有非常好的戰略伙伴，一起攜手開發創新且具有競爭力的產品，滿足中國消費者、乃至全球消費者的需求。

　　另外，日產在中國是已完成全價值鏈布局的企業，“與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術傳承，始終堅持長期主義，并嚴格遵守日產生產和質量標準。未來，我們仍然會堅持自身的品質，在不犧牲任何安全或質量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產品。”

　　他表示，日產在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發，特別是新能源產品研發、銷售網絡和客戶服務。未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。

　　“在中國，必須要保持中國節奏，我們把產品研發的周期縮短至24個月內，確保產品持續超越客戶的期待。我們在‘中國速度’上采取了很多創新的方法，我們高度認可本地研發團隊的能力，充分授權本地研發團隊主導車型開發，我們不會犧牲安全，‘中國速度’是建立在日產質量安全標準之下實現的突破。”

　　在產品組合層面，他表示，日產正在加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。他認為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，是燃油車與新能源車共存。所以在不同的動力選擇上，還是需要保持平衡的產品組合。

　　對于合資品牌的轉型，馬智欣坦言，近幾年，中國汽車市場的變化巨大。“我在中國工作多年，我一直認為中國速度遠超其他國家。的確，我真的很欽佩中國的友商，他們帶來了很好的創新產品與技術，為市場注入了新的活力。”但他認為，日產汽車也有自己的獨特優勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術傳承，只是之前在市場規劃方面反應不夠迅速。日產擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，有豐富的資產積累，強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構建。

　　“我們必須要跟上中國節奏。我們跟以前的合資公司不同了，現在我們高度認可本地研發團隊的能力，也充分授權本地研發團隊主導車型的開發，在堅持日產安全標準質量的前提下，縮短研發周期至24個月。在中國，我們的研發團隊擁有高度的話語權，包括產品性能，動力配置等。我們不是傳統合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復來指導行動，更多是由國內團隊來決策。”

　　他透露，自己和日產汽車公司執行高管阿方索·阿爾拜薩幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。“阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調研、了解新的消費趨勢和中國用戶的需求，這些都將進一步提升日產汽車在中國市場的快速轉型。”（張俊）

　　以下為溝通會實錄（略有刪減）：

　　媒體：請您先介紹一下目前日產在中國的整體戰略。

　　馬智欣：日產在中國的戰略是顯而易見的，首先就是必須要推出更多的新能源車型。今天，我們也宣布，到2027年夏季，我們將投放市場的新能源車型的數量，從原本的8款提升到10款，10款之中有9款都是日產品牌的車型。今天，我們將其中的2款新能源車型帶到了上海車展現場。未來，這兩款車型都會出口全球，在中國本土市場和海外市場同時銷售，這是我們對“在中國、為中國、向全球”戰略的一個成果兌現。

　　第二，就是要充分利用中國市場領先的科技和資源優勢，幫助日產開發更符合市場需求的產品。在中國，我們擁有獨一無二的本土合資伙伴，形成了智能伙伴生態圈。同時，我們也有非常好的戰略伙伴，一起攜手開發創新且具有競爭力的產品，滿足中國消費者、乃至全球消費者的需求。

　　另外，日產在中國是已完成全價值鏈布局的企業，與新勢力品牌不同，我們擁有豐厚的歷史積淀和技術傳承，始終堅持長期主義，并嚴格遵守日產生產和質量標準。未來，我們仍然會堅持自身的品質，在不犧牲任何安全或質量標準的前提下，為中國消費者提供最好的產品。

　　為什么我選擇回到中國呢？很明顯，雖然我在海外長大，但我畢竟是中國人、是華人。并且我在日產也工作了快30年的時間，我不只在中國市場生活工作過，還在海外，比如日本、美國和全球其他區域也有豐富的工作和管理經驗。這次回歸中國市場，為的是盡我所能，讓日產的中國業務能夠重回正軌，也可以將中國這么好的產品、科技帶給全球，這就是我們在中國的主要發展戰略。

　　媒體：日產新能源汽車的最新產品戰略從之前的8款增加到10款，其中包括日產品牌的9款。那么日產在預算方面和戰略合作方面，將如何支撐產品規模的升級和攻勢？

　　馬智欣：第一，我們在中國擁有充足的資金支持各項運營，包括產品研發，特別是新能源產品研發、銷售網絡和客戶服務。目前我們公布了截止到2027年夏季，我們共計上市10款新能源車型，其實我們還有更多車型的計劃，而未來3年，日產汽車在華合資企業東風日產計劃投入100億元用于新能源研發，并擴建技術中心以容納4000名員工。

　　第二，我們對研發周期和研發成本的控制是全球領先的水平。在中國，必須要保持中國節奏，我們把產品研發的周期縮短至24個月內，確保產品持續超越客戶的期待。我們在“中國速度”上采取了很多創新的方法，我們高度認可本地研發團隊的能力，充分授權本地研發團隊主導車型開發，我們不會犧牲安全，“中國速度”是建立在日產質量安全標準之下實現的突破。

　　媒體：日產首發的Frontier Pro PHEV皮卡，這款車在其細分領域、在中國市場的機會在哪里？還有接下來的產品計劃。

　　毛力民：這對我們來說確實是很實際的問題。首先Frontier Pro PHEV非常獨到的一點，它是我們日產全球首款插電式混合動力皮卡，也是首款電驅皮卡。作為日產首款在中國設計、研發和生產的全球皮卡車型，它將依托日產汽車全球的經銷商網絡優勢，一年內將走向世界，從而補充并豐富日產全球產品線。今天我們在上海車展帶來了Frontier Pro PHEV的全球首發，這個就是這款車的意義。

　　對于鄭州日產來說，這款車將由我們在國內進行銷售。鄭州日產肩負著開拓皮卡和越野市場的重要使命，同時煥新了“硬派越野 皮卡玩家”的品牌主張。Frontier Pro PHEV是我們根據市場定位、客戶需求來推出的一款重要車型，特別在高端玩樂市場。它的到來，將推動鄭州日產在中高端市場向上發力，助力品牌高端化突圍，驅動鄭州日產加快向“越野化、新能源化、國際化”邁進。對于皮卡車型我們可能有個傳統印象，就是它主要承擔工具性、商用性這樣的使用場景，而Frontier Pro PHEV這個車型，打破了皮卡單一用途的傳統印象，向用戶提供多種生活方式生動融合的可能。

　　關于我們的車型計劃，首先Frontier Pro PHEV是由鄭州日產中日研發團隊共同打造，是鄭州日產“全球多元越野平臺”推出的首款全球化車型。我們會基于這個平臺相繼推出更多車型，涵蓋皮卡、SUV等在內的多種車型，同時布局國內國外雙渠道，滿足全球消費者的多元需求。

　　另外，我們在母公司的推動下會推出CDV（City Delivery Vehicle），所以我們的產品計劃比較清晰，在兩年之內鄭州日產會組合推出9款全新車型，其中5款是日產品牌。

　　媒體：怎么看待中國市場對于日產的重要性？

　　馬智欣：可以肯定的是，中國對于日產汽車來說是非常重要的市場。在技術等很多領域，中國是非常領先的，特別是在電驅化和智能化領域，中國的消費者正引領全球汽車行業的發展趨勢，面對瞬息萬變的市場環境，我們希望能夠參與競爭，并且抱有足夠的能力和信心保持自身強大的競爭力。

　　事實上，日產汽車在四十年代就推出了第一臺電動車，發展至今，已經在電驅化這個領域積累了悠久而豐富的經驗。之前我們還曾推出過聆風（Leaf），大概已經有十幾年的歷史了，也積攢了不錯的市場認可和口碑。過去，我們在推出新車型方面的反應速度相對較慢，但現在中國汽車產業發展迅速，我們已快速做出改變，做好了充分的準備，去適應中國速度。日產汽車計劃到2026年底追加投資超過100億元人民幣，開發各種新的產品，同時加強與本土伙伴的合作，所以日產汽車完全有能力、有信心在中國市場取得成功和蓬勃發展，中國也是我們嘗試創新和突破的重要市場。

　　鑒于中國在技術和成本方面的優勢，我們相信可以幫助補充并豐富日產全球產品線。這也是我們為什么說，今天展示的N7和Frontier Pro PHEV，不僅會在中國市場銷售，還會依托日產汽車全球的經銷商網絡優勢，年內走向全球其他市場。今天，我還不能公布具體哪些市場，但預計今年晚些時候或明年年初，會向大家透露。總而言之，中國市場對于日產汽車至關重要。

　　之前我們也對管理團隊進行了調整，現在我們正站在新一輪產品復興的起點上，這意味著將會有許多全新的、令人興奮的產品問世。在這里，我們今天已經邁出了重要的第一步，未來的幾個月，我們也會跟大家透露更多令人激動的細節，我本人也非常期待。

　　最后我想再重申一點，中國是日產汽車全球計劃中不可或缺的一部分。

　　媒體：在發布會上我們看到東風日產已經跟Momenta進行了智能駕駛輔助功能的合作，還有正在跟華為進行智能座艙的合作，第一個問題是為什么選擇跟他們合作？并且合作的深度如何？第二個問題是關于出口，是不是會把跟他們合作的車型出口到海外？讓海外的消費者也感受到中國科技的魅力？

　　關口勛：首先，我們一直在努力加速適應中國客戶在智能化、組合駕駛輔助技術等方面的需求與期待。

　　毫無疑問，我們正在合作的兩家企業華為和Momenta都是本土領先的組合駕駛輔助技術的供應商，除了這兩家企業之外，未來我們也會持續不斷地與其他快速發展的科技企業展開合作。我們已經與很多優秀的企業建立了聯系，今天也介紹了一些其他的合作伙伴。這正是我們的戰略方向，通過加強與本土合作伙伴的合作，使我們保持中國速度、中國節奏，能夠在中國以及全球市場保持競爭力。

　　關于您提到的出口問題，正如馬總所言，我們正在研究各種機會，包括將組合駕駛輔助功能搭載于出口車型，我們會在適當的時機與大家分享更多信息。

　　馬智欣：我還想補充一點，日產汽車始終以客戶需求為核心，我們持續關注客戶的需求到底是什么？因此中國客戶的需求對于我們至關重要，同時我們也看到全球各地的趨勢在不斷變化，每個市場的客戶偏好也不一樣。我認為我們能夠證明，日產汽車已經具備了滿足各市場客戶需求的能力，未來也會靈活應對不同的市場環境和客戶需求。但就目前而言，公布更具體的出口規劃還為時過早。

　　媒體：關于日產汽車在中國本土化的問題，請介紹一下日產汽車在中國都有哪些與產、官、學等機構的合作？

　　泉信吉：與中國本地伙伴開展合作變得越來越重要。日產一直對中國合作伙伴持開放態度，也和多家本土研究機構開展了豐富的合作，比如中國汽車技術研究中心、中國汽車工程學會、清華大學等，在此我想跟大家分享一些我們合作的具體案例。

　　首先，我們與本土領先的組合駕駛輔助技術公司合作，共同提升車輛組合駕駛輔助的智能技術水平，構建“智能生態”。

　　其次，在無人駕駛出租車（Robotaxi）領域，日產汽車與文遠知行（WeRide）在蘇州開展無人駕駛出租車實地運營測試。合作自2023年起至今，測試車隊已累計運營里程超過14萬公里。

　　另外，我們還和清華大學開展了深度合作。2024年，雙方攜手成立了汽車產業可持續發展聯合研究中心，主要啟動兩大項目課題研究，包括，1）針對Z世代人群的有效媒體觸達方式和中國Z世代人群的購買行為的研究。2）針對電動汽車（EV）生態系統的商業模式開發的研究。

　　日產一直對中國合作伙伴持開放態度，也一直在尋求重要的本土合作伙伴，我們也做好了準備，未來能夠和更多志同道合的伙伴展開合作。

　　媒體：在當今全球化的世界里，本地化對于日產來說意味著什么？隨著關稅政策和各種本地化的監管，以及不同的客戶喜好等等，本地化對于日產在中國和其他國家的重要性和它的意義是什么？

　　馬智欣：這個世界始終是在不斷變化，不同地區的用戶喜好也在不斷變化，我們會了解用戶們的喜好，了解每一個家庭和用戶真正的需求，這將始終驅動著我們敢為人先，創新突破，激勵我們研發出更多振奮人心的產品與服務。

　　數字時代之下，隨著AI技術的出現，驅使很多新技術獲得了顯著的發展，所以在中國，我們看到的一些中國客戶的需求，實際上和其他國家是非常相似的，所以我覺得日產可以利用最新的技術來推出創新的產品，滿足全世界用戶的需求，這是任何一家車企的初心。

　　日產歷經92年的發展歷史，秉持敢為人先的企業精神和可持續發展理念，不斷以創新技術和卓越品質引領行業發展，豐富人們的出行生活。我們剛剛推出了Frontier Pro PHEV的插電式混動皮卡，它擁有非常強大的創新技術，證明了我們在插混動力車型方面的加速已卓有成效，它的誕生是日產加速電驅化和智能化轉型的重要體現。

　　面對這樣的本地化局勢，我們的底氣來自于日產汽車擁有全球豐富、均衡的產品組合，擁有進軍任何一個市場的能力。我們注意到中國本土品牌的快速迭代速度，我們正在加速轉型，保持中國節奏，不斷聆聽中國用戶的聲音，持續推動產品創新。

　　今天我們宣布，到2027年夏季將推出10款新能源汽車，未來我們會加大投入保證生產，以高品質、創新性的標準交付產品，來滿足客戶的需求。

　　就像中國常說危機、危機，有危就有機，每一次的危機對于我們來說都是一個機會，會給汽車行業帶來很多前所未有的機遇。

　　現在確實有一些門被關上了，但是另外一些門也打開了，憑借我全球化管理經驗及對中國市場的充分理解和深刻認知，我將重點聚焦于制定區域未來戰略、提升本土運營效率，同時加強中國區與全球業務的協同聯動。

　　媒體：N7和Frontier Pro PHEV未來有沒有具體的出口時間？這些打開海外市場的舉措，會不會影響當地市場的銷量？

　　馬智欣：我們在中國研發、設計、生產的車型都會考慮不只在中國要成功，也要實現出口，所以我們所有的車型都出于同時開發國內和國外版的考慮，這是我們新節奏、新戰略。

　　整車出口對我們至關重要，目前相關業務進展順利。這兩款新產品將在一年之內開始出口，具體時間和出口目的地，我們將在合適的時間公布。

　　依托日產汽車龐大的全球銷售網絡和豐富的出口業務經驗，我們將充分發揮各市場之間的協同效應，并根據全球各地市場的現狀，結合我們的產品特點，制定不同的出口策略，滿足全球不同地區的消費者需求。

　　媒體：在以新能源為主的中國市場，合資品牌一直是轉型比較笨重的，日產在這方面是怎么考量的？

　　馬智欣：近幾年，中國汽車市場的變化巨大，我在中國工作多年，我一直認為中國速度遠超其他國家。

　　的確，我真的很欽佩中國的友商，他們帶來了很好的創新產品與技術，為市場注入了新的活力。但我認為，日產汽車也有自己的獨特優勢和競爭實力，包括自身的歷史積淀和技術傳承，只是之前在市場規劃方面反應不夠迅速。日產擁有92年的歷史，進入中國市場深耕也已超過50年，我們有豐富的資產積累，強大的團隊和本地完整的價值鏈，這源自多年來的體系力構建。

　　就像我在演講中說的，我們必須要跟上中國節奏。我們跟以前的合資公司不同了，現在我們高度認可本地研發團隊的能力，也充分授權本地研發團隊主導車型的開發，在堅持日產安全標準質量的前提下，縮短研發周期至24個月。在中國，我們的研發團隊擁有高度的話語權，包括產品性能，動力配置等。我們不是傳統合資公司那種模式，單純等總部的反饋回復來指導行動，更多是由國內團隊來決策。

　　比如，我和阿方索幾乎每個禮拜都要溝通，討論中國消費者喜歡什么，世界的潮流趨勢又是如何。你們可能不知道，阿方索幾乎每個月都來中國，做市場調研、了解新的消費趨勢和中國用戶的需求，這些都將進一步提升日產汽車在中國市場的快速轉型。

　　媒體：您認為日產汽車在中國市場的份額能夠在多大程度上實現恢復？大概需要多長時間？你們具體的目標是什么？在未來你們整個電動車和混動車型的比例是怎么樣的？

　　馬智欣：其實我們內部有很多計劃，但可以肯定的是，任何計劃都必須保持靈活性，因為中國市場的變化速度非常快，我們的目標是緊跟市場趨勢和消費者出行需求，正在加速導入均衡的產品組合，致力于向消費者提供涵蓋轎車、SUV、皮卡在內的多種車型，以及包括燃油、純電、插混、增程在內的多元動力解決方案。我們認為，燃油車不會完全退出市場，未來仍有很長一段時間，是燃油車與新能源車共存。所以在不同的動力選擇上，我們還是需要保持平衡的產品組合。

　　從中長期來看，新能源車型（包括純電EV和插混PHEV）將成為市場的主流，當前我們的整體規劃也正是順應了這一趨勢，所以大家在這方面無需擔心。當然，實現這一目標還需要幾年時間，因為我們需要將目前已經規劃好的十款車型逐步推向市場。今天我們已經向大家介紹了兩款新能源車型，Frontier Pro PHEV和N7。今年晚些時候，我們會再推出一款新能源車型，敬請期待。

　　到明年年初，我們還會有更多新車陸續推出，整體產品發布的節奏已經明顯加快，我們會盡全力為市場投放更多新能源車型。正如之前提到的，在開發面向中國市場的車型的同時，我們也在同步推進出口計劃，力求年內實現出口的重大突破，因為日產汽車是一個全球化的汽車企業，我們的高管都能看到我們正在為中國市場開發的產品，并經常表示，希望這些優秀的車型也能引入到其他市場。

　　媒體：現在中國汽車差異化競爭特別激烈，日產汽車在產品定位和技術特色上將如何與競爭對手進行競爭，提升在中國的市場份額？

　　馬智欣：首先，日產不是一個小眾品牌，我們是一家覆蓋全市場各細分領域的全球化公司。放眼全球，日產提供從高端運動車型到入門經濟車型的產品組合。未來，我們也希望在中國市場恢復到這樣的布局和水平，這是毫無疑問的。

　　針對中國市場的產品定位，我認為首先我們要繼續強化以往擅長的領域，雖然目前的表現與以往相比有待提升，但我們仍然計劃優先補齊這些關鍵細分市場，夯實基礎。

　　在技術方面，現在已經非常明確，安全和智能是不可或缺的，對此日產也已經完成了布局，未來也會毫無疑問地在安全性和智能化體驗上做到極致。

　　除此之外，我們更希望在產品中體現日產獨有的特色。在日產內部，我們一直想要傳達一種“不言自明”的Nissan感受，即我們怎么讓用戶一坐進車里，不需要標識，就能立刻感受到這是一輛日產汽車。正如阿方索提到的，無論是外觀設計，還是車內體驗，我們都希望營造出這種獨特的品牌感知。這不僅是推出一輛A、B、C級車那么簡單，而是要讓用戶坐進車里，第一感覺就知道：“這是日產的車”。這正是我們所追求的，也是日產品牌差異化競爭的重要體現。

　　最后，關于產品開發節奏，我們一直在強調“中國速度”。為了更高效地滿足市場需求，我們將積極與更多優質的供應商及合作伙伴展開合作，節省更多的時間和成本。通過這種更聰明、更靈活的開放協作模式，我們不僅可以加快產品推出速度，還能確保產品質量、安全性以及日產獨有的品牌感受。

　　媒體：提到“在中國、為中國、向全球”這一戰略承諾，但是我們看到美國市場存在很大的不確定性，請問面對相關政策和法規，日產在美國市場將怎樣去進行融入整合？如果供應鏈出現一些潛在的變化，日產汽車在當下和未來會有什么樣的規劃來應對？

　　馬智欣：下次如果在日本見到Ivan（艾思諾 Ivan Espinosa，日產汽車公司代表執行官、總裁兼首席執行官）時，我也會邀請他來補充回答這個問題。從我作為中國市場負責人的角度來看，我的目標是：結合我本人的全球化管理經驗以及對中國市場的充分理解和深刻認知，打造極具競爭力的優秀產品，不只是為中國市場，還將不斷補充和豐富日產全球產品線，這是我在這里的使命。

　　至于未來，我沒有辦法去準確預測，也不知道在未來走勢會如何。但可以肯定的是，日產汽車始終是一家全球化的企業。今年我們啟動了新的全球戰略，包括分別制定全球各區域的市場策略、根據市場需求打造產品組合，以及加強與本土伙伴的合作。

　　當然，當我們面臨一些監管法規變化或者政策調整時，這一全球戰略，會為我們提供靈活調整、利用不同生產基地來填補供應鏈空缺的機會，這就是我們希望實現的全球平衡。從我的角度，我會盡我所能，支持日產汽車全球團隊，確保無論市場環境如何變化，我們仍然能夠為全球客戶持續提供優秀的產品組合。