大流行過(guò)后，人們對(duì)高端航空旅行的需求激增，這是大型航空公司賺錢(qián)的地方，而美國(guó)航空集團(tuán)(American Airlines Group Inc .)卻錯(cuò)失了這一商機(jī)。
該公司首席執(zhí)行官羅伯特?伊森(Robert Isom)對(duì)此很清楚。推動(dòng)企業(yè)客戶(hù)直接從美國(guó)航空預(yù)訂航班的策略惹惱了乘客，他們選擇了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這一戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)者是美國(guó)航空極富魅力的首席商務(wù)官瓦蘇?拉賈(Vasu Raja)。周二，美國(guó)航空在一份簡(jiǎn)短的聲明中宣布了拉賈離職的消息。
美國(guó)航空在一段話(huà)中表示，首席戰(zhàn)略官斯蒂芬·約翰遜將立即接替拉賈的職責(zé)，并負(fù)責(zé)尋找一位新的首席商務(wù)官。
聲明的其余部分專(zhuān)門(mén)解釋了該航空公司第二季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率可能低至8.5%(比預(yù)期低一個(gè)百分點(diǎn))，以及單位收入將較上年同期下降6%(較早前預(yù)測(cè)的下降3%)。
損失來(lái)自營(yíng)收方面，Isom周三在伯恩斯坦(Bernstein)會(huì)議上發(fā)表演講時(shí)明確表示，部分損失是自己造成的。
雖然很明顯，這更多的是航空公司特有的失誤，而不是夏季飛行旺季疲軟的信號(hào)，但其他航空公司的投資者仍然感到焦慮。
午后交易中，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)下跌0.6%，美國(guó)航空公司下跌約15%，西南航空公司下跌4.8%，達(dá)美航空公司下跌1.3%，聯(lián)合航空公司下跌1.8%。
在周三大幅下跌之前的12個(gè)月里，美國(guó)航空的股價(jià)下跌了約6%，而達(dá)美航空和美聯(lián)航的股價(jià)分別上漲了40%和7%。
美國(guó)航空公司的銷(xiāo)售額落后于達(dá)美航空公司。美國(guó)航空一直在涉足低端市場(chǎng)，并將產(chǎn)能集中在“陽(yáng)光地帶”各州，那里的人口增長(zhǎng)速度快于美國(guó)其他地區(qū)。
其他航空公司紛紛涌入這些南部州，造成了運(yùn)力過(guò)剩和激烈的票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。就連自稱(chēng)擁有業(yè)內(nèi)最低成本的Frontier Group Holdings Inc .也無(wú)法承受壓力，將產(chǎn)能從佛羅里達(dá)州等競(jìng)爭(zhēng)不那么激烈的地區(qū)轉(zhuǎn)移到了俄亥俄州。
美國(guó)航空對(duì)陽(yáng)光地帶的關(guān)注可能是以其在紐約和洛杉磯的主導(dǎo)地位逐漸減弱為代價(jià)的。Isom為“陽(yáng)光地帶”戰(zhàn)略辯護(hù)說(shuō)，這些南方城市“將繼續(xù)成為真正的經(jīng)濟(jì)引擎”。
Isom表示，美國(guó)航空擁有龐大的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)來(lái)吸引這些客戶(hù)。該航空公司的布局也很好地抓住了強(qiáng)勁的跨大西洋需求，以及亞洲客戶(hù)的回歸。換句話(huà)說(shuō)，在Isom看來(lái)，這不是美國(guó)航空的問(wèn)題所在。
最大的失誤是用胡蘿卜加大棒的方法來(lái)鼓勵(lì)直接預(yù)訂美國(guó)航空的機(jī)票，繞過(guò)了一個(gè)已經(jīng)存在了幾十年的航空公司數(shù)據(jù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)被廣泛使用，尤其是被旅行社和管理公司使用。
這些關(guān)于航班時(shí)刻表和票價(jià)的數(shù)據(jù)通過(guò)Amadeus IT Group SA、Sabre Corp和Travelport LLC等全球分銷(xiāo)系統(tǒng)傳送。
航空公司很樂(lè)意采用一種名為“新分銷(xiāo)能力”(New Distribution Capability，簡(jiǎn)稱(chēng)NDC)的基于互聯(lián)網(wǎng)的訂票系統(tǒng)，該系統(tǒng)是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(International Air Transport Association)大約10年前開(kāi)發(fā)的。
這個(gè)新系統(tǒng)為航空公司提供了更大的靈活性，比如動(dòng)態(tài)定價(jià)和定制服務(wù)。它還將削減分銷(xiāo)中介機(jī)構(gòu)，為航空公司和潛在的乘客節(jié)省資金。Isom表示，Raja推動(dòng)采用NDC引起了與客戶(hù)的摩擦。
Isom說(shuō):“我們都知道NDC——現(xiàn)代零售，基于互聯(lián)網(wǎng)的銷(xiāo)售渠道——是航空公司分銷(xiāo)的未來(lái)，但我們行動(dòng)得太快了，執(zhí)行得不好。”
“我們對(duì)此感到遺憾，也對(duì)它給我們的機(jī)構(gòu)和企業(yè)界帶來(lái)的困難感到遺憾。”
獎(jiǎng)勵(lì)采用預(yù)訂系統(tǒng)的旅行社，懲罰不采用預(yù)訂系統(tǒng)的旅行社，這一策略的漏洞是最近才出現(xiàn)的。3月初，當(dāng)拉賈在美國(guó)投資者日與分析師的會(huì)議上扮演重要角色時(shí)，沒(méi)有明顯的裂縫。
第一季度的業(yè)績(jī)顯示達(dá)美航空和聯(lián)合航空的表現(xiàn)好于美國(guó)航空，這也許是麻煩出現(xiàn)的第一個(gè)公開(kāi)跡象。
另一個(gè)跡象出現(xiàn)在4月底，當(dāng)時(shí)美國(guó)航空將拉賈倡導(dǎo)的預(yù)訂政策推遲到7月實(shí)施。
Isom在意識(shí)到此舉明顯是在趕走高端客戶(hù)后，徹底放棄了這一計(jì)劃，而高端客戶(hù)正是該行業(yè)夢(mèng)寐以求的。- - - - - -布隆伯格
托馬斯·布萊克是彭博社觀(guān)點(diǎn)專(zhuān)欄作家，主要撰寫(xiě)工業(yè)和運(yùn)輸領(lǐng)域的文章。這里表達(dá)的觀(guān)點(diǎn)是作者自己的。
×
